第八代凯美瑞年销近16万辆 还有人质疑它的进化吗？

文 / 聊哥

快过年了，车市也迎来了一波小高潮。最近一段时间，聊哥就接到了多个亲戚朋友的咨询，都是关于节前购车的事。

其中，在聊到二十万元预算买辆B级车的话题时，聊哥无一例外地向他们推荐了一款“看似寻常、却又非同寻常”的B级座驾——广汽丰田最新一代凯美瑞，也就是第八代。

原因也很简单，作为国内B级车市场的一颗“常青树”，日系“三剑客”之首的广汽丰田凯美瑞不仅在中国市场、在全球市场的保有量也超高，口碑摆在那儿、产品的可靠性自然不必不说。

而且第八代凯美瑞相比历代，全方位进化是一个很大的特点。也就是说，在历代讲究舒适、安逸的家用B级车定位上，丰田给第八代凯美瑞赋予了更多年轻的因素，不止是它外观的年轻，而且是底盘、驾驶感觉，添加了更多运动的特色，这让第八代凯美瑞更加全面，功能更强。

第八代凯美瑞究竟有多火？

数据说明一切。就在前不久，广汽丰田正式对外发布了2018年度销量战报。“高质量、高端化、高增长”，成为了广汽丰田对2018年的总结三大关键词。

官方数据显示，在2018年中国汽车整体产销量出现28年来首次“负”增长的背景下，广汽丰田2018年销量达到58万辆（高于早前50万辆年销目标），同比大幅增长32%。

其中，于2017年广州车展上市的全新第八代凯美瑞，更是功不可没、从极大程度上持续助力广汽丰田品牌和销量的提升。

据聊哥了解，第八代凯美瑞2018年累计销量达158822台，同比增长100%，其中2.5L和HEV/20万以上车型占比达到60%。毫无疑问，第八代凯美瑞的上市，一下子就扭转了此前一段时间内凯美瑞因车型换代迟缓，在B级车市场短暂失利的局面。

实际上，第八代凯美瑞不只是在中国畅销，放眼全球市场其也堪称“当红炸子鸡”。公开信息显示，第八代凯美瑞一举成为了2018年全球中型车销量的冠军，在世界范围内的销量远在帕萨特、雅阁、天籁等一众同级竞品车型之上。

当然，全新一代凯美瑞的畅销，除了与自身超强的产品力（丰田TNGA架构下的首款国产车型）密不可分外，也与过去一年中广汽丰田势如破竹的整体势头也无不关系。

其中，与凯美瑞一道，汉兰达、雷凌、C-HR等“明星”车型共同组成了广汽丰田的一支“铁军”。

众所周知，汉兰达开辟了中大型SUV市场并长时间称霸这一市场，但随着多款车型瞄准这一蓝海市场，汉兰达的市场份额也逐渐被侵蚀。2018款全新汉兰达上市之后，全年累计销量达101328辆，市占率稳居细分市场第一名。其中，30万元级车型占比达到80%，四驱车型占比高达86%。

可以说，汉兰达与第八代凯美瑞的热销，分别从SUV和轿车不同维度带领了广丰品牌向上。

此外，雷凌2018年家族全年销量达到202696辆，同比增长21%，混合动力车型销量占比达22%，成为广汽丰田旗下首个年销超过20万元的车型。而作为广汽丰田引自丰田TNGA战略平台的第二款产品，C-HR月均销量达到5000台，双车车型占比达40%。

需要指出的是，去年推出的C-HR这款个性十足的小型SUV，尽管从销量贡献度上来看贡献并不算大。但从另一个角度来看，C-HR的推出几乎从极大程度上引领了广汽丰田的品牌认知——年轻化绝不是说说而已。

聊哥注意到，就在不久前C-HR还牵手潮牌NPC（由国内知名艺人李晨和潘玮柏一起创建、在国内拥有一大批喜欢追求时尚潮流的年轻粉丝和品牌拥趸）玩起了“跨界”合作。

此举在微博及网络上引发了年轻消费者广泛关注，C-HR也由此成为了被越来越多年轻人喜爱的新晋潮流“玩物”。

经历过2018年的车市“寒冬”，业界普遍对于2019年中国车市整体增势持审慎态度、甚至有专家学者和车企作出悲观预测。

然而，不久前丰田将2019在华整体销量目标定为160万辆、相比2018年增长8.5%，而按照一汽丰田日前公布的74.5万辆、同比仅为3%左右的增长。足见，新的一年广汽丰田肩上的担子着实不轻。

一向谨慎的丰田，显然不会平白无故敢定下如此宏伟的目标。

一汽丰田的2019年新车规划前几天我们已经做过较为详细的介绍，再次不再赘言。就广汽丰田来说，除了上面已经谈到的畅销车型之外，新的一年里其还将密集推出包括凯美瑞双擎运动、雷凌双擎E+(PHEV)、全新换代雷凌以及一款全新纯电动车在内的四款新车。

2019年广汽丰田还会继续开挂吗？或许，从春节期间马路上回头率超高的第八代凯美瑞这一“爆款”车型上，能够窥见一斑。