不务正业！本田、宝马竟然也造“老头乐”？

在会长的老家，经常能看到带顶棚的摩托车或者电动车一路飞驰，车主大多为接送孩子上下学或是纯粹用来代步的老人，作用则等同于身为低速电动车的老头乐，只是这种后期加装的顶棚虽说能遮风挡雨，但既不安全也不美观，那市面上有没有出厂就带顶棚的摩托或踏板车呢？答案当然是有，而且来头一个比一个大。

     

本田 Gyro Canopy

 

本田作为一家科技树点满的企业，旗下的产品可不仅仅只有汽车，天上飞的Honda Jet，水中航行的SJ32游艇，地上走的ASIMO机器人，每一个单拎出来都能大书特书，但科技树总有点歪的时候，比如本田三轮摩托车Gyro Canopy。

 

本田Gyro Canopy 于1990年12月推出，它的特点是相比普通版本增加了车顶式整流罩和前挡风，虽然其马力只有4.6匹，但纯平的地台和车尾预留的大平台让它成为了日本外卖小哥的送餐首选，三轮独有的宽胎面即使在高速下也能实现极其稳定的行驶。正因为实用稳定高效，本田Gyro Canopy便一直大卖至今，不过它在日本的售价高达570,900日元（含消费税），折合人民币差不多是3.3万，在国内不止能买到老头乐，五菱宏光MINI EV都能轻松拿下，但想想人家的收入和消费水平，一切似乎就合情合理了。

 

宝马 C1 

宝马的科技树不像本田那样开枝散叶，但在摩托车领域同样有许多出色的产品，当然也少不了略显奇葩的产品，比如宝马C1。在2000年上市初期，它凭借着独特的造型以及强大的被动安全性能确实吸引了不少关注，只是短短三年就遭遇了停产的命运，着实可惜。

 

早期上市的宝马C1代号为125，它搭载了排量为124 cc 的四气门、四冲程、水冷、燃油喷射发动机，功率为15马力，2001年的新款将马力提升至了18匹，但对于一台185公斤的摩托车来说依然不够看。

当然宝马C1最大的卖点是安全性，官方宣称在正面碰撞中，C1能达到欧洲凑型汽车的事故保护标准，以至于骑手都无需戴头盔即可骑行，这主要得益于顶棚提供了类似防滚架的安全单元以及四点式安全带所带来的固定性，不过这些优点弥补不了它动力和性价比上的不足，2002年10月，C1便正式停产，说它生不逢时可能有点牵强，但若晚个十几年再推出，想必不会那么快就停产，你觉得呢？

 

ADIVA AD1

前两款要么只在国外有售，要么早已停产，但ADIVA AD1却能在国内合法购买合法上路。诞生于1996年的它其实出自于贝纳利旗下的一个踏板车项目组，2000年时其创始人取得了品牌的独立经营权，2007年ADIVA正式脱离贝纳利后便开始全面进军亚洲市场。

 

不过早在2004年时，ADIVA就获得了摩托车用可折叠式顶棚机构的全球专利权，与宝马C1不同的是，ADIVA的顶棚仅用于遮风挡雨，行驶时依然得戴头盔，但不需要时可以折叠起来放进后备箱。除了经典的顶棚设计外，ADIVA的倒三轮设计也是它独特的卖点，其中国内在售的AD1就集成了ADIVA所有的经典元素，不过它的官方报价高达39,800元，市场均价则直接超过了5万元人民币，谁让它是目前国内唯一能够买到的带顶棚的踏板摩托车呢，毕竟物以稀为贵。此外若你真想购买上路，还得拥有摩托车D照，看来光有“钞能力”可不够。

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