“只是屁股凹了一点”的特斯拉，到底发生了什么？

今天逛汽车论坛，一则网友的经历，引起了我的注意。

前段时间，有位叫“XO”的网友开着30万左右的车去上班，没想到开的有点快，一个闪神，就撞上了前方的特斯拉 “气囊爆开的声音，炸的耳鸣加眩晕，车里硝烟味都呛人，万幸人伤的不太重。”

但是最让XO感叹的是，“我这边车头几乎都废了，但是人家特斯拉只是屁股凹了点，下来个美女，除了神色慌张点，一点事没有。”最终交警认定他没有与前车保持必要的安全距离，负全责。

在这则帖子下，有网友祝福“人没事就好”，也有人注意到这则事故中特斯拉的表现，“特斯拉还是挺扛撞啊”“30多万就能有这种表现，怪不得满大街越来越多特斯拉”……

确实，以前总能在媒体上、论坛里看到特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶有多么多么的智能，帮助大家躲车、躲人、躲猫咪，但是很少看到特斯拉被撞的事件，这要不是后车司机晒了出来，确实很少能看到特斯拉被撞后的现实表现。

其实，特斯拉旗下的Model 3、Model Y、Model S、Model X四款在售车型全部获得NHTSA五星碰撞安全评级，能够做到所有在售车型全部获得最高评级，可见特斯拉的安全已经根植于品牌基因中。Model 3除NHTSA外，还获得欧洲新车安全协会ENCAP的五星评级和中保研测试的优秀成绩，更摘得IIHS SAFETY PICK+顶级安全大奖。在美国政府的“新车评价项目”中， Model 3 车辆比其测试的任何车辆受伤概率都低。

这些来自官方的测试数据，显然已经可以给特斯拉的被动安全“盖章”。而特斯拉为了获得这些认可，在材料、结构、配置等各方面都下了一番功夫：在材料上，特斯拉大量使用高强度钢、铝合金材质以及航天级别材料，实现车身轻量化的同时极大提升车身强度，这才能做到“XO”所说的“特斯拉只是屁股凹了一点”。

在结构设计中，特斯拉充分考虑现实中车辆可能遭遇的正碰、侧碰等多种碰撞情形，通过巧妙的车身结构设计、前后防撞钢梁等装置，实现对碰撞冲击力的有效传导和消耗，所以才能出现“除了神色慌张点，一点事没有”的画面。

此外，在对于电动汽车而言至关重要的电池防护方面，特斯拉也采用了马氏体钢梁保护电池应对挤压，前围板下部腔体斜面的热成型钢材，更是将抗撞击强度再度提高。

相较于中国网友的“内秀”，海外网友更乐于分享生活点滴，很多时候可以看到网友发推“感谢特斯拉救命”。美国的网友Yiancy就分享了他的一段经历：

他驾驶的Model 3在高速上与一辆失控汽车发生剧烈碰撞，当时，他的车速超过了100km/h，祈祷是他唯一能做的事。“看到那辆车出现在面前时，我能做的，只有把刹车踩到底，双手抓紧方向盘，闭上眼睛等待着冲击的到来。” Yiancy坦白说。处理事故的警察都不敢相信他能自己从车里走出来，车头全烂，但驾驶室却在严重撞击后没有怎么形变。于是，拿到保险赔偿的他，毫不犹豫的又一次购买了特斯拉。“爱人者，人恒爱之。”想来，特斯拉能够在5月再次高居新能源汽车销量榜首，也是在安全方面的切实助益，让人恒爱之。