除了应对减排政策，我想不到第二个Cayenne E-hybrid存在的价值

【有车以后 编辑观点】通常来说，一听到保时捷总能让我兴奋不已，但这台保时捷，真的没能勾起我一丝兴致，并不因为它是一台挂着“绿牌”的保时捷，要是Taycan来了我也会毫不犹豫地上车。而是因为，它是一台2.0T的Cayenne。

如果要给我对保时捷发动机的喜爱程度排序的话，处于顶端的一定是六缸水平对置发动机，而这台2.0T一定是在列表的底端。

哦不对，它甚至算不上是保时捷的发动机。

看它的数据，最大功率252马力，懂车的人马上就知道这是大名鼎鼎的EA888，而且还是直接从途锐PHEV搬来的动力总成。

EA888确实是一台好机器，但是放在保时捷身上总觉得有点不合适。就和其他豪华品牌一样，受大趋势所迫，保时捷也需要主推更小排量以及混合动力的环保车型，这款Cayenne E-hybrid就是这个时期独特的产物。

但奇怪的是，Cayenne E-hybrid在海外可是3.0T插电混合的配置，在原有的基础上再配备电动机，账面性能已经超越Cayenne S。但来到国内，3.0T换成从隔壁大众集团借来的2.0T，打造出一款中国特供车型。

反观其他豪华品牌的插电混动SUV，基本都是在原有基础上再增加电机的，性能大有提升之余，还提高了燃油经济性，达到环保的意义。那这款中国特供的Cayenne E-hybrid意义何在？这不禁让我陷入沉思。

为了提升性能？有了电动机的加持，这个动力总成的确能维持到3.0T Cayenne的水平。但我认为，来到这个价位，消费者更希望电动机是一个加成的工具，而非缸数的替代品。正如Q7 e-tron和X5 e一样，在原有的2.0T/3.0T基础上加入电动机来提高性能。

为了节能减排？来到这个价位，我估计很少人真的因为省油而去选插混车型吧，更多是为了那副“绿牌”。加上保时捷的潜在客户对品牌的忠诚度较高，一旦认定了保时捷，很难会考虑别的品牌，所以在限牌城市，“绿牌”保时捷还是有一定需求的，减轻因为限牌原因所侵蚀掉的市场份额的压力。但这仍然不能解释Cayenne E-hybrid为什么用2.0T而非3.0T。

为了应对政策？的确，各国对于汽车节能减排的政策各有千秋，保时捷推出2.0T+电动机的举措最有可能是应对中国环保政策的措施。在排量大、油耗高的车型上推出低油耗的油电版本，以降低车型的平均油耗和企业碳排放积分。毕竟中国一直是保时捷的最大市场，违背中国政策将意味着流失一个可稳定持续发展的市场。

而减少了缸数和排量，价格也可以继续下探。如今2021款起售价已降到“8”字头，基本上就和Q7 e-tron、GLE 350 e、X5 e等豪华SUV“平起平坐”了。不过有能力选择卡宴的消费者，真的会为了省十几万差价而放弃3.0TV6吗？从目前的销量来讲，答案是不会的。