撰稿 | 邓瑞鹏   编辑 | 雷铁军

版式 | 赵炳亮   出品 | 车动力

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最近，笔者身边有位朋友想购买一辆电动车。但让人大跌眼镜的是，也不知道他从哪里看到了比亚迪D1，直接就被迷得“神魂颠倒”。

其实说到比亚迪D1，或许很多人都还不太了解——不仅没见过，甚至对车型名称都较为陌生。毕竟，它是一款定制车型，可不是花钱就能买到的。

作为滴滴与比亚迪联手打造的产品，比亚迪D1专门用于网约车市场，目前只对在滴滴平台注册的司机开放销售。初期，滴滴在深圳投放了500辆比亚迪D1；按照计划，未来也会推向其它城市，预计最终数量会达到惊人的100万辆！

有了以上的初步了解，很多人或许会认为它就是一款比亚迪生产的“出租车”，而在各方面肯定也只会采用最入门的材料、技术，但其实不然。

目前，比亚迪D1的补贴后售价为15.18万元，比以往的出租车可谓贵了不少。所以，仅从价格来看，它就不可能是一款很“low”的产品——否则，我那个朋友肯定也不会对其如此之痴迷。

要知道，滴滴可是在它身上花费了足足三年的时间进行设计，各方面都竭力去满足网约车用户之需求。比如其外形，比亚迪D1更像是一款MPV车型，圆润可爱的造型让其内部空间非常可观——毕竟在车长不到4.4米的前提下，D1的轴距却能达到2880mm，这也能最大程度提升其车内乘用空间。

至于这款车最大的加分项，无疑就是其右后车门所采用的侧滑门设计，对网约车而言可谓非常实用，让乘客上、下车都足够方便。不过，D1的左后侧仍然保留了传统车门设计——毕竟网约车和出租车的左后车门都会从内部锁死，这也是出于对乘客安全方面的考量。

进入比亚迪D1的车内可以看到，什么豪华属性、丰富配置基本没有，毕竟其定位是网约车。不过，简洁的设计风格、扎实的用料，让D1的内饰也并无廉价感。

值得一提的是，其中控区域有一块10.1英寸的液晶大屏，可直接与滴滴系统连接；再配合方向盘上的快捷按钮，即可实现“一键接单”。而在副驾座椅背后，比亚迪D1也加入了一块供乘客使用的娱乐系统——除此之外，该车内部就没有什么其它“内容”了。

其实不难发现，比亚迪D1从内到外的设计，都在体现极致的“实用性”，这也是作为网约车所最需要的特质。在续航能力方面，它搭载了最大功率达100kW的永磁同步电机，以及容量53.6kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC工况下续航里程为418km。

【车动力说】让我们再回到本文一开始的那个问题——这样一款定位为“专业网约车”的比亚迪D1，为何会受到非网约车司机的青睐？……

在笔者看来，这其实也不难理解。看看目前在新能源车市场中大热的宏光MINIEV，除价格低廉、外观讨巧外，最大的特点，也是“实用”二字。

对很多消费者而言，实用性还是具有相当大的诱惑力。所以即使在我的朋友知道它是一辆“出租车”后，也仍然毫不掩饰对它的喜爱——在他眼中，既然比亚迪D1能满足网约车师傅和乘客的需求，那自然也适合待在车里时间没那么长的普通用户。

最近有消息显示，比亚迪厂方可能在考虑研发家用版的D1。笔者个人认为，那倒不妨在其两侧后门都选择侧滑门设计，这样也能最大程度发挥它的实用性。不过，如果真的改为此种设计，再考虑到家用版势必会在配置等方面进行一定升级——那么，其成本应该如何有效控制？……或许就成了比亚迪需要面对的棘手问题。

不过，如果比亚迪D1真能推出家用版，其市场前景应该非常可观。毕竟，目前市面上鲜有专攻实用性的纯电产品，特别是在15万元+这一价格区间，大多数车型都与传统的轿车、SUV差别不大；至于售价仅几万元的入门级电动车领域，无论续航里程、还是整体质感，这一类产品又存在不小的劣势。

如此看来，如果比亚迪D1在未来真要征战家用车市场，最大杀手锏就是其非常明显的差异化优势。要让它扮演“下一个宏光MINIEV”的角色，或许很难；但如果能够成功打开一个新的细分市场，那么D1还真有可能成为比亚迪新能源家族中的又一大销量增长点。