本次舒适性测试砖叔共设置了两个项目:
一、实测不同车速下的车内噪音表现
二、实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的震动情况
我们这次测试的是Giulia的四叶草版本,官方指导价94.98万元。原厂配备的是一套来自倍耐力的P Zero Corsa轮胎,规格为前245/35 R19 、后285/30 R19。这是一套为赛道为生的半热熔轮胎,它的特性就是一切以操控为主。
为全面了解不同速度下的噪音情况,砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试,结果如下:
通过分贝仪的实测成绩可以看出,在怠速时Giulia四叶草的噪音会比较大,那是因为跑车需要高亢的发动机声音和排气声带给我们驾驶的欲望。在行驶过程中用普通模式正常驾驶,它的噪音并不会比一般家用车高多少,但如果你切换到RACE模式,排期声浪就会变得非常暴躁,随便一脚油门发动机的声浪和排气管的怒吼都会让你瞬间高潮。
除了噪音以外,衡量车辆舒适性的另外一个重要指标就是底盘振动,这就与悬挂系统相关了。前双叉臂+后多连杆,很标准的运动化格局,当然,实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出,真实减振效果受调校的影响更大。
为了让振动测试更科学客观,同时又方便大家理解,砖叔特意设计了一套直观的测试方法:我们设置了4组连续的减速带,每组间隔1米。
确认胎压在合理范围,并在车内后排放置装满水的量杯。以20km/h的车速通过减速带,量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,洒出的水越少说明舒适性越好。重复三次,以减小误差。
四叶草悬挂大部分采用了轻量化的铝合金材质,更低的簧下质量可以带来更好的操控。并且车辆配备了SDC电子悬架系统,可以根据驾驶模式调节减震器阻尼。n/a模式下悬架默认为Soft模式,并且不能够进行调节,但这舒适也是相对而言的。经过减速带,较短的避震筒压缩行程必然不能过滤太多的振动,不过四叶草开起来至少不会有死硬的感觉。
只要在普通模式下驾驶,Giulia四叶草还算一台可以兼顾日常使用的四门房车,比普通车型稍大一些的噪音并不会让你感到烦躁,悬挂的软硬程度也不至于让你颠到内脏出血。它对你的友好程度完全取决于你是否开启RACE模式,不到100万买一台可买菜可下赛道的性能车,值了。