【有车以后 话题】在村口的老大爷都认为三缸机不靠谱的情况下，日产还是将三缸发动机搭载在了全新一代奇骏上，大部分网友都说这款车凉了。先不管新奇骏日后的销量怎么样？我比较想知道为什么日产这么头铁？

明知道三缸发动机在国人心目中形象不好，还敢将它放在销量超百万的奇骏身上，就不怕销量雪崩？除非日产有着绝对的自信，保证新奇骏的销量不会差。今天就跟小伙伴们一起探究一下日产的自信源自于哪？

少一缸真有这么差？

日产这款1.5T三缸发动机和大名鼎鼎的2.0T发动机一样，采用了“超变擎”技术，可输出204匹的最大功率，300牛·米的最大扭矩。日产这款1.5T发动机的动力表现比本田1.5T发动机和一些品牌的2.0T发动机强很多，难怪日产这么自信。

俗话说自嗨要不得，国内消费者不接受三缸的原因不在于动力，毕竟几年前通用那款1.3T发动机参数也很好，163匹马力也比很多1.5T发动机强。搭载了此发动机的英朗还不是差点一蹶不振，要不是优惠四五万，英朗早就堆在仓库积灰了。

英朗后来的1.5L四缸发动机回归，民间一片好评，一定程度上也证明了单靠三缸行不通。

三缸发动机的症结在于它少了一缸，活塞往复运动时，奇数缸无法很好的中和往复运动的惯性力，于是抖动很大。为了减少抖动带来的发动机摩擦损耗，就必须采用柔性皮带，时间长了容易老化，为后期维修带来难度。再有就是三缸机噪音大，高速时后段加速不给力的问题等等。

以上是三缸发动机存在的一些缺陷，这些缺陷并不是无法减轻或者根治的，事实上车企为了消除消费者的芥蒂，在三缸发动机上也运用了很多新技术。比如福克斯上那台1.5T三缸发动机，因为匹配8AT变速箱，发动机内置了平衡轴，抖动有效减轻。中空凸轮轴能有效减少摩擦，静音链条也比皮带更加耐用，可以说福特1.5T三缸发动机技术亮点颇多。

然而消费者并不买账，技术的可靠性毕竟只停留于纸面上，而三缸不可靠却是深入人心，一旦印象被种下了，就很难被打破了。

日产1.5T的亮点

即便如此，编辑还是有义务为大家普及一下日产1.5T三缸发动机的亮点。前面已经说了，有了VCT技术的加持，动力参数很亮眼。不止于此，VCT技术对抖动抑制也有很大的作用。

可变擎的原理在于电机带动改变L型连杆的角度，从而使得活塞运动时的上下止点位置发生改变，最终导致发动机压缩比改变。独特的连杆机构让发动机工作时的抖动更小，原因是连杆在推动活塞上下运动时摆动角度更为垂直。除了独特的连杆外，日产还采用了外置自适应双平衡系统，让这款1.5T发动机抖动变得微乎其微。

从编辑试驾新奇骏的感受来看，抖动并不明显。而在与日产方的交流中也可以感受到他们对这款发动机的自信，确实，忽略三缸这一方面，这款发动机很牛X。

说到了这里，我们可以尝试着来理解日产用三缸机的心态，第一肯定是源于对技术的自信，日产的1.5T从参数上看秒杀一众竞品，至少在未来几年内保持领先态势。当然了，还有应对政策做出的改变，国家规定到2025年车企油耗限制为4L，三缸更容易做到。

当你心平气和的来看新奇骏就会发现，它从外观、内饰、动力、平台各方面都是全面革新的，而且越野能力还提升了不少，如果能定一个相对合适的价格，这款车还是能吸引到一部分人。

日产准备的后手

日产仅以三缸取胜，村口老大爷都知道难度非常大，所以个人认为日产还留有后手。2.0T车型可能是后手之一，虽然价格会高很多，但像天籁一样不也有部分消费者选择？

除了2.0T车型外，参考e-POWER混动技术今年会国产装车，新奇骏日后会搭载e-POWER混动技术也不是不可能。

要知道三缸不惹人嫌还是在理想ONE这辆车上得到了体现，毕竟它那1.2T三缸发动机并不作为驱动动力，抖动不明显且寿命也有保障。虽说还不知道e-POWER进入国内后，会不会更换掉日本本土那台1.2T发动机，但不管怎么说，这套系统的能耗以及可靠性都是有保障的。

如果将之搭载在新奇骏上，是不是也能吸引到一部分消费者呢。假如真的如编辑所说，新奇骏届时会有三套动力总成，竞争力也一定会大大增加吧？

编辑总结

新奇骏搭载三缸发动机无疑是日产的一场惊天豪赌，可以预见，新奇骏1.5T车型前期的销量表现肯定是不如老款的，不过毕竟奇骏的体量摆在那里，一定会吸引到一部分消费者购买。日产需要借助这些人为1.5T三缸发动机打下坚实口碑，只有这样日产才会将之放在更多车型上。而一旦人们不再介意三缸了，日产的1.5T发动机才会真正碾压同类产品。希望不是“理想很丰富，现实很骨感”吧，新奇骏的表现我们将持续关注。