作为第三款引入国产的林肯车型，它也将进一步助力品牌销量提升。

撰稿 | 邓瑞鹏   编辑 | 雷铁军

版式 | 赵炳亮   出品 | 车动力

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2020年，凭借旗下冒险家和飞行家两款国产化车型的发力，林肯一举创下了自品牌进入中国市场后的历史最佳销量成绩——61761辆；而航海家在今年的引入与国产，不仅有望进一步助力品牌销量提升，也使林肯完成了对20-80万元之产品价格区间的覆盖。

从数据来看，在今年5月售出新车1700辆，虽然不能与销量担当——冒险家相比，但售价32.88-47.88万元的它，定位显然更高，能在BBA的封锁下取得如此成绩已非常不错。

在笔者看来，如果让林肯航海家和宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC“正面刚”，或许会受到品牌力的制约；但若与二线豪华品牌的同级车型竞争，它绝对有底气。

直接先上“硬货”，林肯为航海家搭载了一款2.7T双涡轮增压V6发动机，其参数为最大马力322匹、峰值扭矩500N·m，传动方面则匹配8AT变速器——无论排量、还是数据，航海家的这套动力总成在同级别中之优势可谓非常明显。

当大家都在使用有高低功率之分的2.0T发动机时，航海家的动力配置无疑更为厚道。当然，它的低配车型也有2.0T发动机可选，但其245匹马力、390N·m之数据，仍然是同排量中高功率发动机的水准。

不过，对于一款豪华定位的中级SUV而言，它并不需要向驾乘者提供那种暴躁的驾驶感，而事实也是如此——这款2.7T双涡轮增压V6发动机所带来的，更多是从容与高级；即使是速度达到80km/h后，它仍然会提供源源不断的动力输出，并为驾驶者营造出更为从容、舒适的实际感受。

至于底盘质感，航海家有着非常明显的美式风格——晃晃悠悠、像在开船，这倒也符合其“航海家”的车名。说实话，在见到这样一辆车长近4.9米、车重超过两吨的大家伙时，想必大多数人都更想要极致的舒适、而非“运动”吧？……

而航海家对舒适的“极致”追求，也不仅仅停留在驾乘感受层面。它的前排座椅最多支持22向调节，就连头枕的高低都可根据需求进行电动调节；同时，航海家还提供了按摩功能，可满足从臀部到腰背的多种按摩方式——更为“过分”的是，此等舒适并非驾驶席独享，而是前排双座椅均采用完全相同的配置。

如此“厚道”之举，在眼下业内近乎变态的“成本控制”浪潮中，无疑是一股“清流”。

此外，航海家对NVH的抑制也接近“变态”。它不仅在四个车门处采用双层夹胶玻璃，甚至连前后挡风玻璃也是如此。所以，即使在高速路上车速达到120km/h时，于车内也感受不到明显噪音，再配合哈曼卡顿旗下的锐威音响，乘客的感官体验绝对能达到林肯所追求的那种高级、豪华。

不仅如此，在视觉感官方面，也同样能直接感受到航海家的“壕”。看前脸，它可以凭借86颗LED光源，直接叫板“奥迪灯厂”；再看内饰，它又能通过大面积的高质感皮革、众多镀铬金属物理按键来烘托气氛。

嗯，这的确很“林肯”。

至于很多小细节方面，航海家也在不遗余力“讨好”其用户。比如启动/熄火时的“迎宾模式”，不仅包括驾驶席与方向盘，连副驾驶座椅都会有一个类似的放松状态，来提醒乘坐者已安全抵达目的地；再比如，打开尾厢盖后就能看到一键放倒后排座椅的电动按钮，以及一个12V的电源插座——这些看似“无关痛痒”的小细节，其实都能在某个时刻成为感动用户的那份“小确幸”。

【车动力说】或许，不少人对航海家的期待更多源于其2.7T V6的“澎湃”，这当然是它与同级竞品相比之最大优势。但除此之外，出色的行驶质感、浓厚的豪华氛围、超强的舒适度和足够厚道的配置，也都足以让它在激烈的竞争中脱颖而出。

其实，很多人在提到奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3这三位中级SUV的“种子选手”时，往往会有“知道它好，但具体说不上哪里好”之感；但在林肯航海家身上，你能够很轻松就能找到它不止一处的闪光点——这样的鲜明特质，无疑会让它的成功之路更加平坦。