六月初，各车企已陆续公布上月销量成绩，在众多销量排行榜中，新能源车型的关注度特别的高。因为不少人都想看看特斯拉会否因刹车失灵事件而重创销量，以及上海限制上牌消息对宏光MINI EV的销量有何影响等等。那么，我们一起来分析下五月新能源车市场的销量情况，看看是否如市场预期一般。

上海是五菱宏光MINI EV最大的市场，但该车并没有因为此前的限制上牌消息而影响销量表现。宏光MINI EV五月销量为29706辆，环比微增1.55%，属于平稳发展态势。接近三万辆的月销成绩，在新能源车市场是个不俗的表现，即便是放眼全球市场，也没哪款车型能与之比拟。

因此，宏光MINI EV能牢牢占据五月新能源车销量排行榜榜首的席位。宏光MINI EV在4月增加了新款的马卡龙车型，但从五月的销量来看，新车似乎并没有成为车系的销量增长点。 

销量榜排名第二的是特斯拉MODEL Y，其五月销量为12728辆，环比增长达57.52%。MODEL Y五月销量暴涨，主要得益于四月销量的“衬托”。特斯拉上海工厂四月对MODEL Y生产线进行调整，停产两周，因此对四月交付量造成影响。五月产线恢复生产且产能提升，令交付量回归正常水平，从而出现销量环比大增现象。

关注度最高的特斯拉MODEL 3销量遭受腰斩，五月销量为9208辆，对比四月的20438辆，环比暴跌54.95%。骤眼一看，这跌幅似乎与市场预期一样？实则不然。

MODEL 3上月销量的确超过两万辆，但大部分车型都出口海外市场。据乘联会数据，MODEL 3四月销量国内实际销量为6264辆。换言之，MODEL 3五月销量不减反增，环比增幅超三成。

对此不难理解，特斯拉采用的是订单销售模式，并不会受短期负面性事件的影响，五月销量环比增长属于正常的季节性发展，而相关负面事件的影响或将体现在六月的销量成绩上。

轱辘哥预计，若特斯拉仍拿不出有效的解决方案，随着相关事件的持续发酵以及社会舆论压力，MODEL 3的销量将由增转跌。

不过，即便市场口碑下滑，MOEDL 3仍以月销9208辆的成绩稳守五月新能源车销量榜前三席位，将比亚迪汉EV挤出头部位置，可谓瘦死的骆驼比马大。

整体来看，五月新能源车销量排行榜较四月有着不小的变化。多款车型排位及销量出现波动，前三位置车型出现更替现象，表明新能源车市场消费需求有所变化。

传统势力依旧占据销量市场的主导地位，但造车新势力呈现出追赶现象，排行榜前15款车型中，新势力品牌（不含特斯拉）占据超三成的份额，体量不容小觑。

四月还以“月销量超飞度”示人的欧拉黑猫，跌出五月新能源销量排行榜前十五。“后来者”零跑T03进入榜单，与长安奔奔EV、奇瑞小蚂蚁、哪吒V共同成为新能源微型车细分市场的销售主力。

合资品牌的新能源车型并无一款入围。五月新能源销量车排行榜中，除了独资的特斯拉，全部为中国品牌车型。当中又以特斯拉和比亚迪的车型占比最多，两个品牌上榜的车型数量分别为两款和四款。

在合资品牌车型，目前关注度和销量较高的还数大众的ID.4和ID.6车型。其中，ID.4X 和ID.4CROZZ两款车型1-4月的总销量仅为两千多辆，这一体量对比上述车型可谓小巫见大巫，仍需继续努力。

再来看看五月新能源车企销量排名，上汽通用五菱以月销33175辆排名第一。有别于其他新能源车企，上汽通用五菱主要发展纯电动的微型轿车和微型面包车，在主流的家用轿车、SUV、MPV领域并无布局新能源产品，得益于其低单价优势，上汽通用五菱有着更低的获客难度。

比亚迪凭借体量庞大的网约车、出租车市场份额赋能，同时在出色的产品基础支撑下，在五月获得32800辆的销量。同时，随着新能源车型阵容的不断强大，比亚迪的新能源车型销量占比已经超过传统燃油车型。

特斯拉中国以月销21936辆的成绩，跻身五月新能源销量排行榜前三。这部分销量的主要组成是MODEL 3和MODEL Y两款国产车型，而进口的MODEL S和MODEL X并不计入其中。中国已然成为特斯拉全球的主要销量市场，但特斯拉对待消费者的态度及处事能力却令人感到遗憾。

至于其它新能源车企的五月销量表现也相当不俗，不少车企都呈现环比增长态势，表明消费者对新能源车的接受度越来越高。