【有车以后 有车话题】谁没有一个出海的梦想？近年来自主品牌在国内市场取得了不错的成就，但打入发达国家市场一直是它们未竟的事业，这不仅关系着经济效益，往大里说还这届关系着中国汽车在国际上的话语权和影响力。

在出海这件事上，各家自主品牌龙头厂商有着不同的布局，今天我们就简单盘点一下，各家都采取了什么市场策略，在海外又主打什么王牌产品？

  死磕品牌建设：哈弗H6、初恋

长城是在出海路上出发最早的厂商之一了，早在1997年就已经有了迪尔皮卡的出口记录；十余年前的H3、H5和风骏皮卡系列也已远销海外。

（1997年长城迪尔皮卡远销伊拉克）

目前，哈弗品牌在海外市场主打主打两款车型：第三代H6和初恋，其中初恋还有一个好听的音译英文名Jolion。新车已在澳大利亚、南非、东南亚诸国开售，直面国际市场的激烈竞争。

（南非规格哈弗初恋）

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（澳大利亚规格第三代H6）

如今，长城乃至哈弗品牌不仅实现出口，还以CKD方式实现了海外组装。目前，哈弗在俄罗斯图拉工厂以CKD方式本土组装F7系列车型。此外，借通用集团逐步退出全球右舵乘用车的机会，长城连续拿下通用位于泰国和印度的两处工厂。6月9日，长城泰国罗勇工厂也正式投产，全新柠檬平台混动车型哈弗H6 HEV也已下线。

（6月9日，长城泰国罗勇工厂生产的哈弗H6 HEV正式下线）

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对比下面我将提到的其他品牌，你会发现长城/哈弗是头最铁的一位，除了在海外建厂，还死磕品牌建设：没有采取贴牌或是新开品牌的策略，而是力推哈弗和长城品牌，单就这点而言确实值得敬佩。

  启动“钞”能力：吉利博越、缤越、豪越

大家都知道，吉利近两年“买回来”不少东西，其中有技术，也有品牌。2017年6月23日，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。吉利也得到了进军东南亚市场的机会。

（宝腾的logo）

于是，吉利旗下SUV车型博越和缤越相继以宝腾X70、X50的名义在马来西亚及周边国家开售，并相继登上同级销量榜榜首。在刚刚过去的5月，宝腾卖出1899台X50和1523台X70，稳居同级第一。

（宝腾X70（上）和X50（下）分别是博越和缤越的贴牌车）

今年，中型SUV豪越或将加入博越和缤越，以宝腾X90的名义开售，相信新车的加入能够进一步打开吉利的海外市场。

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  取个洋名字：星途TXL、揽月

奇瑞SUV出海史也是值得说道一番的。某种程度上，我觉得它还是这些品牌中比较有勇气的那个，当年拿着逆向第二代RAV4的瑞虎3直冲澳大利亚市场，竟然还卖出了不少。时至今日，悉尼大街上还时不时能看到那么一台瑞虎…啊不…Chery J11。

（瑞虎3以J11的名称远销澳大利亚）

虽然在澳大利亚市场没能扛住，但是奇瑞在远东站稳了脚跟。2021年第一季度，奇瑞在俄罗斯卖出6310台新车，同比大增374%。其中瑞虎8 Pro功不可没，旗下EXEED星途品牌在俄罗斯更名CHERYEXEED，TXL在俄罗斯本土媒体的操稳性测试中表现同样出众，品牌声誉可以说相当不错了。

（这一长串字母当logo，真行）

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更何况奇瑞进军一线欧美市场的愿望从来没被浇灭过，近来坊间传出品牌即将进军北美市场的新闻。首批进入北美的新车除了星途TXL，还有中大型SUV揽月，后者以Vantas VX名义销售，预计将于2022年上市。

（Vantas品牌logo）

（星途TXL和揽月将在北美以Vantas品牌销售）

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  吃吃老本：名爵ZS、HS

作为一个源自英国的品牌，MG这枚logo对于英联邦国家的原住民自然有一定的辨识度，从这个角度来看，上汽名爵品牌出海的阻力相比以上提到的哈弗和奇瑞要小不少：至少不需要从零开始打造品牌。

（澳大利亚规格名爵ZST）

名爵ZS和名爵HS就已经挺入右舵英联邦市场，在英国和澳大利亚市场有售。以澳洲市场为例，小型SUV名爵ZS起价21990澳元（10.87万元人民币），紧凑型SUV名爵HS起价29990澳元（14.82万元人民币），直接对标同级别丰田、马自达、现代等日韩品牌。除了传统内燃机版本车型，ZS的纯电动版本和HS的插电混动版本也已经同步引入，在新能源车型市场率先划地。

（英国规格名爵HS）

不得不说，名爵今年在英联邦国家的销量表现颇为抢眼。截至今年6月，名爵在英国市场售出10760台车，同比增长89.1%。在澳大利亚的表现则更为抢眼：售出15241台车，同比增长246.9%，发展势头确实凶猛。

  大树底下好乘凉：宝骏530

不同于以上三个纯正的自主品牌，上汽通用五菱有着外资背景，也正是因为如此，宝骏五菱的出海之路走得也顺利不少。此前，五菱荣光和宏光都以雪佛兰车型的名义远销印度、拉美等市场，不过说回我们最关心的SUV车型，那不得不提宝骏530了。

宝骏530在国内初上市时曾短暂热销一段时间，但如同此前多款宝骏车型，新车上市一段时间就显示出后劲不足的迹象。不过这次故事的结局不太一样，宝骏530挂上了名爵和雪佛兰logo，上演了一出墙内开花墙外香的好戏。

（名爵Hector）

宝骏530在海外有两个身份：名爵Hector和雪佛兰Captiva。前者远销印度，后者则卖向墨西哥、泰国、沙特等地。

（雪佛兰Captiva）

别说，这车子皮薄大馅、简单粗犷的产品特质应对眼光日益挑剔的中国消费者或许有些力不从心，但放在发展层次较低的市场还真能打。以印度市场为例，我们对比一下同级竞品TATA Harrier，530瞬间就变成两者中更加秀气的那一台了。

（跟印度本土品牌TATA Harrier相比，宝骏530竞争力不错）

  总结

我们看到，自主品牌为了打入国际市场走上了不同的道路，也都初见一定成效。然而道阻且长，距离品牌遍地开花，与国际一线知名品牌掰掰腕子还有一定距离。不过我相信，只要努力，中国汽车走遍世界的这天终会到来，我们的征途是星辰大海，就让我们祝福勇敢的自主品牌们吧~