V8不再是正义

图文：凌霄风

编辑：滚滚君

近日，丰田推出了全新LC300系列兰德酷路泽。粗算起来，兰德酷路泽这部车诞生至今已经70年了，子曰：“……七十而从心所欲，不逾矩。”进入“古稀之年”的兰德酷路泽如今正面临着电气化转型的强烈冲击，新时代的汽车被赋予了新的使命，而以往那些大排量内燃机汽车正与我们渐行渐远，兰德酷路泽“V8即正义”的传统正在被打破。

不过，令人欣喜的是，好歹新一代兰德酷路泽（LC300）是回来了，而它或将也是日系大型硬派SUV的唯一一颗独苗儿了，因为三菱帕杰罗即将告别全球市场，日产途乐（Y62）已经坚持了11年至今还没有换代的消息，至于新一代帕杰罗·劲畅、铃木吉姆尼也因为专注于有限的市场而注定无法驰名世界。

硬派SUV还是有着特定的消费人群和市场空间的，甚至在SUV市场如日中天的时代背景下，硬派SUV通过对自身的一系列调整，如城市化、舒适化、低碳化等，去适应消费者喜好和法律法规的约束——这个细分市场依旧大有可为，毕竟人类突破极限挑战自我的想法是难以磨灭的，同时，一部分人生产工作、科考调查、地质勘探、越野探险等刚需需求也是始终存在的。

正所谓：分久必合，合久必分。SUV诞生于越野车，之后便向着跨界兼容的方向发展，把越野属性剥离开来，这正是当下的主流SUV，但是这类SUV显然又无法满足以上这几类刚需，所以势必将向着分化专一发展，诞生一批更加偏向工具属性或者说强调越野属性的SUV，因为这类SUV是无法被取代的。而我们从近几年硬派SUV迎来的一波产品复兴之中也可以看出端倪，比如国内的坦克300，北美的福特Bronco等等，新一代兰德酷路泽就是在这种背景下复出的。

新一代兰德酷路泽已经正式发布，核心的几点是：新车是基于TNGA-F平台打造，外观更霸气、内饰更豪华、配置更丰富；继续采用非承载式车身，并配备性能出色的四驱系统；新车还将提供更多的驾驶辅助功能，包括自动启停、MTS（Multi Terrain Select）全地形辅助驾驶系统、陡坡缓降与蠕行模式、坦克调头、中央差速锁、电子高低速四驱控制、全景摄像头、第二代TSS驾驶辅助系统（Toyota Safety Sense，能够在白天和夜间检测汽车路径中的行人以及白天骑自行车的人，PCS 还可以识别对向的潜在碰撞危险）等功能。

新一代兰德酷路泽将推出三个版本，标准的GX版本、高配的VX-R版本以及采用运动化调校的GR SPORT版本，同时，丰田还将推出了70周年纪念版的全新兰德酷路泽，新车将与普通版车型同时上市发售。其中VX-R版本长宽高分别为4950/1945/1980mm，而GR SPORT版本长宽高分别为4965/1945/1990毫米，轴距均为2850mm。座椅布局上，新车依旧采有2-3-2形式，第三排座椅可以收纳在地板下，不会占用后备厢空间。配置层面十分丰富，诸如座椅通风/加热、方向盘加热、无线充电、HUD抬头显示、手机映射、多媒体控制、定速巡航、驾驶辅助等等悉数配齐。值得一提的是，全新兰德酷路泽或将不再推出后挂备胎的车型。

更大的变化集中在车身和动力部分，丰田的工程团队为了让全新兰德酷路泽拥有更好的铺装路面行驶表现，对悬架几何、车辆重心等均做了调整。在全新TNGA架构下，发动机的摆放位置较上一代车型（LC200）向后缩进70mm，高度降低28mm，重心更低，同时也让新车的前后重量比例来到了53.5:46.5，而后悬架减振器角度也相对更接近垂直于地面。另外，由于白车身和大梁部分采用了重量更轻但刚度更好的材料，全新兰德酷路泽比上代车型减重200公斤。

动力单元也是焕然一新，重量更轻的V6发动机取代了原本的V8发动机，主打汽油发动机为一款代号为V35A-FTS的3.5升V6双涡轮增压发动机，最大马力415Ps，峰值扭矩650N·m，匹配10速自动变速箱，官方宣称0-100km/h加速仅需6.7s，且比上一代V8发动机减少约10%的油耗和二氧化碳排放。还有一款代号为F33A-FTV的3.3升V6双涡轮增压柴油发动机，最大马力306Ps，峰值扭矩700 N·m，变速箱未知。

值得一提的是，新一代兰德酷路泽依旧保留了吃苦耐劳的1GR-FE 4.0升自然吸气发动机，最大马力和扭矩分别是275Ps、385N·m，这款动力系统将会继续供给排放要求不高的市场。另外，由于采用了效率更高、燃效更好的发动机，全新兰德酷路泽油箱容量由原来的93L主油箱+45L副油箱变为了80L主油箱+30L副油箱的搭配。

新一代兰德酷路泽的确是要回来了，而且也的确是发生了“翻天覆地的变化”，关注这款硬派SUV的用户也已经等得心里发痒，如果现在国内就能够下订，相信丰田4S店早就收到大把的订单了。那些有情怀的人，嘴里一边谈着新一代兰德酷路泽那些转变如何如何，但是心里却已经把这款车划归到“真香”系列。但是目前的问题是，新车是否正式引进国内目前还未有定论。坊间传言，中规版本车型将以厂家主导的平行进口方式来到国内，中规的验证车或将在8月份到港并进行3C认证、排放测试等一系列必要手续。即使消息属实，这个过程至少也4、5个月的时间，也就是国内消费不太可能在2021年内购买到全新兰德酷路泽；或者，新一代兰德酷路泽的确可能因为排放无法满足国6b而被拒之国门外，但这并不是故事的结局。

丰田绝非不懂得汽车工业向电气转型的急迫性，也绝非没有考虑到当前的安全法规和各国的排放限制，新一代兰德酷路泽继续保持非承载式车身，动力方面继续保持以内燃机为主导的做法，这种以不变应万变的背后，是以丰田技术储备作为支撑，因为如今不光是中国市场，美国也已经重返巴黎协定，欧洲也正酝酿更严苛的欧7排放，甚至日本本土也在研究“禁燃”时间。这种情况下，如果新一代兰德酷路泽只瞄准中东、东南亚以及澳洲市场，显然是难以背回高昂的前期研发成本。所以，面对潜力巨大、又口碑基础极好的中国市场，新一代兰德酷路泽的到来，只是时间问题。

而要进入中国市场，除了排放之外，车企平均燃油消耗量也是一个拦路虎，毕竟即使没有了V8，以新一代兰德酷路泽的动力标准，也是无法与我国下一步的政策要求，即在2025年达到4L/100km的油耗要求的。怎么办？目前的快速解决之道唯有向中国市场导入纯电动车或插电混动车型来达成目标，而且丰田此前已经宣布，到2025年已经为中国市场准备了10款纯电动车阵容。这将帮助丰田达成车企平均燃料消耗量，同时赢得更多的新能源正积分。而这一切将为新一代兰德酷路泽进入中国市场铺平道路。它何时才能开始在中国“混”日子？只有拭目以待了。

不可否认，硬派SUV依然有着不错的市场空间，尤其是兰德酷路泽这样的明星车型，它的口碑和实力是市场的刚需，而不仅仅是一种情怀。反过来，兰德酷路泽也是丰田的“利润奶牛”之一，丰田也绝不会忽视这款车的号召力，所以，心水新一代兰德酷路泽的用户，只需要持币等待。如今全新兰德酷路泽已经正式发布，梦想真的不远了。