【有车以后 新车】上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ互为姊妹车型，它俩都都来自MEB电动平台，是大众专门为中国市场打造的纯电动车型，定位中大型SUV，提供三排座椅。据悉，上汽大众ID.6 X将于6月17日上市，售价预计在30万元左右。

  壮实版的ID.4 X？

ID.6 X是上汽大众电动化战略的第二款车型，外观上采用和ID.4 X相同的设计语言，但尺寸和体型更大，整体看起来比ID.4 X更壮实更健硕。

ID.6 X的车头非常宽厚，两条LED灯带贯穿前脸，并与两侧大灯相连，IQ.Light LED矩阵式大灯的灯腔内部光源经过排列，点亮后的视觉效果非常绚丽夺目。功能上，它集成了静态弯角灯、不利天气行车灯、动态大灯随动转向、辅助远光灯等功能，保障夜晚行车安全。

ID.6 X的前包围添加点阵式菱形镀铬装饰，由中间延伸至两侧，拉伸了车头的横向视觉效果，增加了前脸层次感，这些设计都是为了营造更加稳重粗犷的形象。

ID.6 X的车身尺寸为4876×1848×1680mm，轴距为2965mm，作为电动平台出身的产物，它的轴距非常可观，定位中大型SUV。车身侧面造型并不复杂，车顶线条从C柱开始向下稍稍滑落，D柱留白是辨别这款车的关键之处。

另外，新车侧面之所以看起来很大，部分原因是它采用了一套21英寸的大轮圈。不过，可能你要吐槽的是，和ID.4 X一样，ID.6 X依旧采用前盘后鼓的刹车结构，但实际上，后轮的鼓式刹车经过专门处理，除了保障制动力之外，对动能回收也有一定积极的作用，功能性并不弱。

车尾造型与ID.4 X差不多，只是在贯穿灯带的下方加入了黑色装饰板。同样的，在ID.6 X的尾部，“上汽大众”、“ID.6”、“X”这几个字都是白色的，它们与发光的大众标相互“映照”，这也是对电气化的一种呼应。

  套用ID.4 X内饰

ID.6 X的内饰并没有给人带来惊喜，几乎和ID.4 X一模一样，毕竟都是出自MEB同一平台嘛，不同之处大概是在配色和细节纹路上做出一些区别吧。

ID.6 X使用了与车身颜色相同的双色设计，看上去比较有活力，尤其是玫瑰金配色的那套内饰，不仅显得高级精致，车厢也凸显得十分明亮。

在车内硬件和配置方面，ID.6 X与ID.4保持了高度一致，均配备较小的5.3英寸液晶仪表+12英寸悬浮式中控大屏幕。换挡机构集成在仪表盘右边，这需要时间来适应操作。

新车配备了无线充电面板、增强型抬头显示、座椅按摩、哈曼卡顿音响、大面积全景天窗等，在舒适性配置方面并没有什么槽点。

车机系统方面，ID.6 X与ID.4使用同一套系统，也即是MOS 4.0智慧车联系统，界面UI设计简洁，色彩绚丽，但操作流畅度一般。这套车机系统集成了高德地图、酷我音乐等应用，并结合了CarPlay和CarLife手机互联、手势控制等功能，在实用性和趣味性上有不错的表现。

  空间是大卖点

相比ID.4 X，ID.6 X最明显的卖点就在于空间，毕竟是主打家用的，它提供了6座和7座两个版本车型。

7座版乘坐人员多，而6座版更豪华，有尊贵感。6座版第二排乘客可拥有独立的乘坐空间，在乘坐体验上更为舒适，第二排两个座椅还提供进出过道，乘员在车内活动的灵活度很大。

ID.6 X在第二排（6座版）乘坐空间上的表现让人满意，两个座椅均提供了独立扶手，座椅填充物扎实柔软，为舒适性提供了支撑。

但第三排的空间表现就比较中规了，限制于车身尺寸，第三排坐起来的感觉有些憋屈，坐垫对腿部的支撑不到位，是属于可用来应急，不可久坐的类型。

配置方面，第二排配备了独立空调，可进行温度调节，并带有2个Type-C接口，满足后排乘客充电需求。在第三排则也提供了储物格与杯架。

后备厢空间的表现则可以说十分到位，将第三排座椅放倒，后备厢的形成几乎纯平的空间，满足一些家具或折叠自行车的存放，非常符合家用定位。

动力方面，ID.6 X将提供三个动力版本和两种驱动模式的车型，最大功率分别为132kW，150kW和225kW。它有62kWh和83.4kWh两种电池容量，综合工况续航里程（NEDC）超过580km。

  总结

目前，ID.4 X已经上市，市场表现尚可，而ID.6 X比它突出的地方是空间更大，续航更长，更加适合多家庭成员使用。ID.6 X的整体表现比较均衡，未来可能和国产新势力车型如理想ONE、蔚来ES8成为竞品。德系品牌或许更加能获得普通消费者的青睐，这是它的优势之一。新车将在6月17日上市，让我们一起期待售价是否有惊喜吧。