这些逐渐进入电动化的经典车，你真的会为其买单吗？

【有车以后 有聊】相信在很多车迷的心目中，都会有一款或以上的令自己难以忘怀的经典车。但由于法律法规的限制，如今很多经典车在国内已经无法上路。得不到的永远是最好的，难道这类车就永远地离我们而去了吗？贴心的厂家还是给了我们圆梦的机会。它们正计划把全新电动化的动力系统放置到这些经典车型中，令他们浴火重生。不聊价格、不考虑用车场景，你会为下面介绍到的这些电动经典车买单吗？

  大众甲壳虫

不管你对车是否了解，但当你第一眼看到大众的甲壳虫时，肯定会被它的外观设计给吸引住。毫无疑问，它是大众家族中最为经典的车型之一。自上个世纪30年代诞生以来，甲壳虫的外观一直没有太大的变化，都是以圆润可爱的形象示人。但随着大众审美的不断改变，这种以不变应万变的造车方式势必令它逐渐淡出人们的视野。到了2019年7月10日，大众汽车旗下最后一批甲壳虫汽车在墨西哥普埃布拉工厂下线，这款曾经风靡全球的车型也正式宣布停产。

有意思的是，在同年的法兰克福车展上，大众马上展出了一款纯电动版的甲壳虫e-Beetle。这也狠狠地打了当时的大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯的脸，因为他当初还坚称大众不会推出电动版甲壳虫。为此，大众还解释道：“我们只是尝试用电气化的方案，让更多的老爷车像这台甲壳虫一样重生！”

说回这台电动的甲壳虫，它搭载了一台最大功率为60kW的驱动电机，电池组容量为36.8kWh，WLTP工况下的续航里程为200km，代步属性非常明显。但我也相信，甲壳虫的用户压根也没想过要开它去自驾游，只要能优雅地在市区里进行上下班通勤就足够了。

  MINI

与甲壳虫的情况有点不同，MINI起码还未停产，在市场中也仍能获得小部分消费者的青睐。但这经典汽车品牌的全面电动化也的确比别人来得更早一些。在今年3月份，宝马集团召开年度财报发布会。会上宝马集团董事长齐普策透露，MINI将积极而彻底地拥抱电动化——这一正席卷全球汽车行业的动力转换浪潮。根据计划，MINI将在4年后推出最后一款燃油车型，之后转型为纯电动汽车品牌。

其实现在MINI在欧洲和美国市场是有销售电动版车型的。MINI Cooper SE正是MINI品牌62年来的第一款纯电驱动汽车。MINI Cooper SE系统综合最大功率184 PS，峰值扭矩270Nm，百公里加速时间7.3s。它搭载了一块容量为32.6kWh三元锂电池组，WLTP下最大续航里程270km，百公里综合电耗15.2至17.6kWh，对于这种小车来说，电耗还是比较高的。

除了有现代版的电动车以外，2018年的时候，宝马集团还推出了一款名为经典MINI的电动概念车。该车整体外观保留所有老 MINI 的原始设计，复古风非常浓郁。如果不是车尾的充电口有点出戏的话，你肯定会以为它就是来自上个世纪的“老家伙”。

  悍马

以电动形式重新起步的不单是上述的这些“小可爱”，就连“硬汉”也是如此。纯电动悍马在今年的早些时间已经和大家见面。说实话，我已经忘记有多久没在马路上见到过该品牌的车型。曾经的它站在越野圈里的巅峰位置，是很多富豪彰显自己雄厚家底的工具之一。

而如今的它是否还能“野”？恐怕还有通过时间来验证。但起码它已经摆脱了“油老虎”的形象。这台悍马EV搭载了三台电动机，最大功率超过1000 PS，零百公里加速时间能达到3秒内，数据极其夸张。该车装有200kWh的电池组，最高可支持350kW的快速充电。

  写在最后

电动化是大势所趋，除了以上介绍到的车型以外，未来我们可能会看到越来越多电动经典车推出。可是经典之所以成为经典，真的只是因为外观或是内饰的设计吗？“芯”换了是否会令它们丢掉原来的魂？对于这类型车，不知道你们又会有怎样的想法呢？大家不妨在下方评论，和我们一起讨论一下。