【有车以后 对比】在30多万的中型SUV领域，丰田汉兰达是“标杆”的存在，所谓标杆，就是各个对手都会以它为假想敌，各个方面都和它明里暗里对比。想要和汉兰达PK的有很多，但是最终口碑和销量都赢过它的几乎没有。我们以别克品牌为例，早前，昂科旗上市的时候，就想要以更大尺寸和更豪华定位来打击汉兰达，但近一年来，4000多辆/月是昂科旗最好的成绩，而这个数字却是汉兰达最差的数字，凭这个似乎可以判定昂科旗这一仗没打赢。不过，别克不死心，又推出了“小昂科旗”来试试。大的都不行，还敢来小的？这也不一定会输的嘛，假如价格很厚道呢，还是有一些机会的。

这台“小昂科旗”就是昂科威Plus。先梳理一下近来昂科威系列的关系。从下到上分别有昂科威，昂科威S，昂科威Plus。说实话，别克把这个系列搞出那么多细分版本并不明智，消费者会觉得很乱，对于营销和知名度积累不是好做法，且命名也没有区分度，再有一个，别克车系又分为普通版和艾维亚版本，买他家的车之前没有看家族图谱可能都不知道怎么买。

扯远了，回到昂科威Plus。这款全新中型SUV即将在本月19号上市，就定位来说，和全新汉兰达有不小的重叠，完全可以对抗一番。

  汉兰达名气大

首先，简单说一下两款车的知名度，这一块毫无疑问是汉兰达更强。先说车系，在消费者印象中，日系确实比美系名气更大，日系也相对比美系好卖一些。具体车型方面，汉兰达在2007年就以进口方式开始在华销售，十多年积累了很好的口碑，提到它大家都会说成熟可靠，让人省心，后期维修保养不高。

而昂科威Plus才刚刚开始面世，民众对它的印象甚至还只能来自“弟弟”昂科威。30多万预算的人群基本上会先想到汉兰达，可能在看汉兰达与竞品对比的图文或视频时才会了解到有昂科威Plus这款车。因此，昂科威Plus在前期的宣传还是比较重要的，而汉兰达出生就已经自带流量。可别小看知名度这一优势，很多卖得好的车就是因为它有“国民度”。

  产品力都很强

两款车的产品力如何呢？到了30万的级别，应该说都没有太大的短板，而是看哪一款更出色一些。

昂科威Plus在外形上保留了别克家族化语言设计，硕大的网格状进气格栅中间贯穿一根镀铬亮条，拉伸了横向的视觉宽度，两侧L形的镀铬装饰呈现出獠牙般的造型，配合犀利的大灯，整副前脸显得非常霸气，这种粗犷的设计非常适合这个体型的SUV，它就该体现出威猛霸气的感觉。

再来看看第四代汉兰达，它的设计也不赖，也没有太复杂的线条。前脸格栅同样有贯穿牛头标的镀铬装饰条，格栅内部还加入黑色矩阵式装饰，飞翼式大灯也增添了几分凶悍，前脸总体比较威武壮实。侧面造型饱满圆润，把A、B、C柱都黑化处理，整体富有运动感。

在外观上，两款车都非常大气，看起来个头都很大，但换代汉兰达进行了全面提升，它的车身尺寸比昂科威Plus大一小圈。

汉兰达提供2+3+2的7座布局，而昂科威Plus提供5座和7座版本。

汉兰达的座椅比较灵活也比较厚实，第二排支持4/6比例放倒，且支持前后位置调节和靠背角度调节。前后大概可调节一拳半的距离，靠背角度调节角度也比较大。第三排的腿部空间也算合理，加上同样有倾斜角度的调节，短途乘坐还是可以的。

而昂科威Plus在实际体验中，5座版很宽敞，但7座版就较为鸡肋了，头部和腿部都较为急促，幸好有两片式天窗以及侧面三角窗带来良好的视野，这一定程度弥补了这种压抑感。

相信买这一类型SUV的人群都非常注重乘坐空间舒适度和是否为“真7座”，目前，两款车都还没正式上市，因此配置上暂且不对比，但前排电动调节，加热/通风，二排独立空调等应该会在中高配上配备，在空间表现上，汉兰达比昂科威Plus略胜一筹。

汉兰达加群

在内饰上，两款车的风格不大一样，昂科威Plus豪华感强一点，而汉兰达更主打实用性。

昂科威Plus加群

昂科威Plus车内用到了大量的真皮软包、木纹饰板和刺绣缝线等等，这些都是用来提升车内质感的。

中控液晶屏幕尺寸并不大，只有10英寸，支持CarPlay和CarLife手机互联以及众多车联网功能，而仪表盘采用8英寸液晶仪表屏+机械式指针的搭配，当然如果能应用全液晶会更好。昂科威Plus通过有层次感的车内设计，给人非常协调有档次的感觉。

而汉兰达车内设计看起来“工具车属性”强一点，宽大的中控虽然显得很大气，但是少了一点设计美感。中控屏和右侧的银色饰板形成Y字造型，辨识度很高，只是一些用户觉得看起来像“苍蝇拍”，影响观感。储物空间大且多的优势被继承下来，现款中控台下方的储物槽在新款上换一种方式呈现。中央扶手非常深，容纳性强。

这一次，昂科威Plus的动力系统非常亮眼，它搭载了别克旗下非常成熟的动力总成，也即是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速智能变速箱，发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛米，此外还引入了48V轻混系统，启停更顺畅，加速更迅猛，有效提升行驶品质。而且艾维亚版还引入了新一代CDC全时主动液力减震系统，通过实时监测路面动态信息，并对减震器的压缩阻尼和回弹阻尼进行调整，表现出来的行驶体验就是软硬调节更加自如，行驶质感提升。

而全新汉兰达将全系取消2.0T动力，而换成了由2.5L发动机+电动机+E-CVT变速箱组成的双擎动力系统，这套动力的优势是更加省油，达到6.1L/100km的综合油耗表现，同时，动力表现和驾驶质感也有一定提升。新车同样提供两驱和四驱版本，其中四驱车型采用E-Four电子四驱，可以依靠电子系统对前后轮的扭矩输出进行调整，后轮可分配最多80%的扭矩用于车辆的驱动和脱困。在初期，老款和新款汉兰达将同堂销售，因此短期内2.0T纯燃油版本还可以买到，在售价上也便宜一些，而由于这套双擎系统，全新汉兰达价格也水涨船高。

  价格：汉兰达略高

按照广汽丰田公布的信息，全新汉兰达预售价为28-37万元。那现款是多少钱呢？23.98-32.58万元。也即是起售价贵了近4万元，这是一个不小的涨幅了。我觉得这里面有两个考量，一个自然是动力系统从2.0T换成了2.5L双擎带来的“涨价”。另一方面，汉兰达有着终端加价销售的“传统”，虽然现款到了生命末期，基本不再加价，但广汽丰田大概是预感到新车上市后，4S店会继续利用加装装潢的方式加价，干脆直接在源头上先加价，这点和奔驰G 350的操作很类似。

28-37万元的预售价公布之后，很多在等汉兰达的准车主意见很大，不少已经退订，看来这个价格很难让人满意，还是看看正式售价会是多少吧。

而昂科威Plus的售价同样没有公布，不过我们可以推测一下。它定位在昂科威S和昂科旗之间，昂科威S售价是21.99-27.99万元，而昂科旗售价是27.99-37.99万元。三款车用了同一套动力系统，只是昂科威Plus多了48V轻混系统，预计它的定价将会在两者之间，有可能在24.99-33.99万元范围内。如果是这样的价格，昂科威Plus还是有一定竞争力的。

  总结

一番看下来，两款车都很全面，昂科威Plus是昂科威车系的升级之作，既保留惯有的豪华感又非常适合多家庭成员使用，而汉兰达换代之后产品力也大增，只是预售价贵了不少，有“越级”之感。目前，在中型SUV这个领域，新晋选手越来越多，竞争也更加激烈，想要获得消费者青睐，最终的定价非常关键。在预算范围内，你更倾向于昂科威Plus还是全新汉兰达呢？