【有车以后 有车试驾】秦PLUS EV的官方指导价是12.98-16.68万元，覆盖了绝大多数合资紧凑型轿车的售价区间，第一眼看上去貌似有些贵，但考虑到这是一辆电动车，技术上的印象分就比传统燃油车要高，而且免摇号上绿牌，应该能在一二线城市中有所作为。

之所以这么说，是因为秦PLUS EV的NEDC续航高达600km，实测续航也有558.4km，即便不算上最后20%的安全续航里程，实际的实用里程也有400大几公里，与一般的燃油家用车续航是差不多的，除网约车之外，四舍五入也适合一般的家庭购日常出行。

  这车很平顺

开惯了燃油车的人，就算是第一次开秦PLUS EV也不会有太多的适应难度。这款车的加速踏板调校不会像前几年的电车那样，前半段做得很窜，而且极其不线性（当时许多电车都是这样），另外就是动能回收，秦PLUS EV的动能回收在你松开制动踏板的那一瞬间介入平顺，只要不是以作死的节奏开车，基本上不会感到头晕。

事实上，只要你的右脚轻柔，秦PLUS EV是一辆开起来很轻松的好车，整车的平顺性表现很不错，另外它还有着电动车天生的动力静谧性，而且在100km/h以内，整车对于环境噪音和路噪的隔绝在同级车中算是中上的水准。

另外，秦PLUS EV的底盘还是有那么一些厚实感的，悬挂调校很软，处理一些路面接缝以及井盖的颠簸还算蛮合理，过滤得比较干净，猜测是比亚迪当家的刀片电池布局在车辆底盘下方，压低了重心。

转向手感有两级可调，即使在运动模式之下感觉还是很轻，不过这也不是什么大问题，它的随速增益特性保证了高速下的稳定性，而且初步的指向性也很ok，一点不拖泥带水。但是如果激烈驾驶的话，转向的回馈还是显得电子味较浓。

  表面功夫到位

驾控这一块是过关了，剩下的就是自主品牌最擅长的门面功夫营造。秦PLUS EV在这一部分显然是花了一些心思。与汉EV类似的封闭式中网一眼就能把燃油版以及DM-i车型区分开来，以体现出纯电车的优越感。

另外，比亚迪这套最新的设计语言还是颇具辨识度的，毕竟有了旗舰车型比亚迪汉EV的标榜作用，沿用该设计语言的秦PLUS EV自然也离不开大哥的影子，甚至很多网友都称呼它为“小汉EV”。

相比起比老一辈比亚迪车型的内饰设计，这套最新的内饰设计可以说进取了不少，罕见地用上了拼色设计，大面积亮面钢琴烤漆设计从视觉上提升了高级感，不过也需要注意会容易粘指纹。

秦PLUS系列的液晶仪表可能是它最招黑的配置，屏幕尺寸确实较小，毕竟在大家的印象里面，比亚迪的车型都是屏幕大还能旋转。不过有一说一，作为同级中最具性价比的车型之一，在某些地方抠一下成本也无可厚非。

空间方面，秦PLUS EV的纵向和横向乘坐空间表现很得体，但可能受制于电子组的布局，车辆地台较高，头部空间的表现会稍显局促。得益于2718mm的轴距，秦PLUS EV的后排腿部空间充足，后排座椅的填充物很厚实，用料足。唯独是座垫高度稍低一些，腿部支撑有待提升。

  限牌城市高性价比代步车

如果你问我，秦PLUS EV的市场潜力如何，我个人觉得它最大的竞争对手竟是自家的秦PLUS DM-i，同样是直上绿牌的新能源车，秦PLUS DM-i的续航能力更具优势，价格也更低。不过秦PLUS EV有着更高级的底盘质感，更低的使用成本，如果出行半径以市内通勤为主，秦PLUS EV能够妥妥用上两周，是一款性价比很高的纯电家轿。

1、动力输出平顺
2、动能回收体验较好
3、NVH较为出色

1、地台较高，车厢高度不足
2、小屏幕仪表不可避免被调侃 

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