“三胎”政策出台 能否催生车市格局新变化？

随着国内人口老龄化，“三胎”政策的正式落地一石激起千层浪，引来各界关注。虽然人口新政出台后的次日，A股并没产生特别大的拉动。但从长远来看，三胎政策对中国经济走势的影响长期存在。

而对于国内车市来说，“三胎”政策无疑是一针强心剂，为未来车市发展注入了更活力。

提升市场保有量

说到人口红利，中国曾经属于人口红利的受益者，在改革开放之初为中国经济高速发展贡献了难以磨灭的力量。但这些年，随着人口出生率下滑以及人口老龄化，相关产业也或多或少受到一些波折。

据国家统计局披露的数据显示，2019年我国出生人口1465万人，比2018年减少58万人，人口出生率为10.48‰，比2018年下降0.46个千分点。2020年我国出生人口数量为1200万人，相比2019年的1465万人减少了265万人，降幅约18%。

在人口出生率来年下降同时，中国汽车产销数据也发生着微妙变化。据中国汽车工业协会数据显示：2019年全年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%；2020年全年累计销量2531.1万辆，下降1.9%。

人口出生率下降和人口老龄化，是否对当前中国汽车产销下滑造成影响，尚未权威数据加以论证。

不过可以肯定的是，在失去人口红利影响全国消费的同时，车市自然也不能独善其身。随着“三胎”政策出台，短时间内暂不会出现汽车保有量的增长，不过未来经过一段时间后，新增人口作为消费市场的补充，对各行业的拉动是必然的。

对于汽车行业来说，稳定的消费群对市场以及产业健康发展，起着重要维稳作用，这也算是对“三胎”利好政策的一个积极体现！

七座车市场有望再次回暖

虽然短时间内感受不到“三胎”政策对车市的直接拉动，但单一车型的热销或是小幅度的换车热潮，在未来还是能遇到的。比如前几年火爆一时的七座SUV或七座MPV，或许将再次迎来一次市场高潮，这也是三胎人口政策给车企的另一红利。

事实上，如果说前几年七座车型热销，是满足二胎政策的实用性的用车需求的话，那么再次而来的七座车型热卖，则是消费升级的必然结果。

因为，对于当下年轻人来说，满足家用三胎用车需求，解决实用性是其一。另外就是驾乘体验的提升，这也是消费升级、用车升级的具体表现。

经过多年的市场竞争，七座车与以往相比有了质的提升。首先，在驾乘空间上，与前几年注重功能忽略舒适感相比，得到大幅度提升；其次，在产品定位和科技配置上，如今七座车改变很多。更多消费者往往选择价位适中，定位高端智能的七座SUV或MPV。

当下，在七座SUV当中，一些合资品牌如丰田汉兰达、福特探险者、大众的揽境、途昂，以及中国品牌比亚迪唐、传祺GS8、奇瑞瑞虎8都是七座SUV中的佼佼者。

在一些七座MPV车型中，别克GL8、本田奥德赛，还有称为“中国埃尔法”的传祺GM8，还有8月份就要上市的起亚第四代嘉华，都是主打舒适智能的MPV，相信都是7座高端MPV市场的主流选择。

值得一提的是，近几年国内MPV销售出现回暖，据相关数据显示：今年前4月，我国MPV新车销售累计达30.7万辆,同比增长幅度接近60%。

国内MPV销量增长的原因多方面，除了二胎家庭数量增多、商务活动频繁等,汽车消费升级也是一个重要原因。而在三胎时代，高端七座MPV普及率将得到进一步增加，这些高端又实用的“保姆车”，以其不可代替的产品优势，成为未来三胎家庭用车的绝对主力军。

催生消费车型多样性

“三胎”政策放开，催生行业另一现象那就是车型的多样性。实际上，随着中国提前进入老龄化，国内市场需求也正在发生着一些改变。

“中国进入一个老年社会，中国车市也必然进入一个中年消费为主的市场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：实际上三胎放开的效果是减缓人口老龄化占比。对整个车市的结构，虽然三胎政策带来七座车等的增长，但力度上是小的，我们的车市必然面向中年和老年。

“目前车市必然会带动我们的消费升级和中大型车豪华车，同时拉动老年代步车和微型电动车市场的增长。”

在中国人口老龄化和“三胎”政策双重影响下，国内车市也将呈现多样化需求。除了老年代步和微型电动车的增长外，对于居住在一二线的三胎家庭来说，七座纯电动车也是日常必需。

不过，当下尽管电动车产品众多，但车企还是大多将产品重心放在外观设计和智能科技方面了，针对“三胎”政策放开，是不是也要抓紧时间推出一些更适合城市三胎家庭所需的七座纯电动车呢？貌似大众ID.6系列倒是抢占了这个先机。