【有车以后 新车试驾】作为较早涉及新能源领域的传统车企，北汽新能源在市场上占有举足轻重的地位，尤其是EC系列，2018年全年更是以超9万辆的成绩占据国内新能源车销量榜榜首。但是在竞争激烈的紧凑型SUV市场，北汽新能源却一直都没有产品布局。不过伴随着EX5的上市，这一局面将被彻底改变。

1月27日晚，EX5正式公布售价：16.99-19.99万。作为北汽新能源“达尔文系统”孕育的第二款车型，EX5主打“全智能”和“长续航”，那么它究竟有没有兑现“承诺”呢？在上市前夕，我开着EX5来到美丽的抚仙湖，做了一番深入体验。

由于EX5是基于绅宝智行打造，因此二者在外观上保持了高度的一致，但是也具备了不少新能源车独有的特色设计。从正面看去，一根粗壮的镀铬饰条贯穿EX5前脸，力量感很强。下方的六边形进气口改为封闭式设计，周围的镀铬饰条让前脸看上去多出几分精致。

蓝底车标和BLUE标识表明了EX5新能源车的身份，充电口位于前脸正中央位置，需通过车内方向盘下的按钮打开。

大灯采用全LED光源，并与贯穿前脸的镀铬饰条融为一体，整体感很强。

来到车身侧面，两根上扬式腰线分别从前翼子板和前车门引出，在设计上有一定的传递性。车门框采用上扬式设计，悬浮式车顶从B柱位置开始下滑，整体营造出蓄势待发的姿态，颇具运动感。

非常有意思的是，我们试驾的这辆纯电动车居然还保留了油箱口，不过已经被封死。通过同厂方人员交流，未来的量产版本这个油箱口会被去除。

EX5的车身尺寸为4480/1837/1673mm，轴距为2665mm，这一尺寸与竞品相比并不占优。具体车内空间表现如何，我们一会再说。

实拍车型轮毂采用了双色五幅Y字形设计，看上去颇具张力。轮胎尺寸225/50 R18，型号为针对新能源车使用特点而开发的佳通Comfort225，主打抓地力、低滚阻以及高承载性。

动感的车身设计一直延续至车尾，上扬式尾灯延伸至车侧，看上去非常舒展。牌照架位于后备厢尾门中部，上方的镀铬饰条延伸至两侧并将尾灯衬托起来，使得车尾厚重感很强。

尾灯内部采用全LED光源，内部为竖条状布局，点亮后视觉效果还是非常不错的。

为了迎合动感的车身侧面，EX5尾部还设置了一个鸭舌式尾翼，从车尾看去颇具运动感。

得益于北汽集团与奔驰汽车的关系，EX5的内饰看上去也有不少奔驰车的影子，设计感十足。中控台采用对称式设计，四个圆形空调出风口内部样式酷似北京汽车的LOGO，目前已成为家族式设计，颇具辨识度。9英寸悬浮式中控屏位列中控台上部，方便用户操作。

虽然配备了中控触摸大屏，但是EX5依旧为这套车机保留了相当多的实体按键，方便用户操作。多媒体控制区上方为空调按键，每个按键大小合适，阻尼适中，手感不错。

受限于成本，EX5车内的用料并不算好。除了仪表盘上方和车门板上方的一小部分外，其余地方均为塑料材质。不过中控台上方的塑料还带有纹路和假缝线，在一定程度上弥补了塑料材质所带来的廉价感。

真皮方向盘的大小和粗细都较为适中，在手握处还采用打孔设计，握感上乘。两侧的控制按钮可控制语音、音响、巡航等，方便在行车过程中使用。

12.3英寸全液晶仪表为全系标配，显示效果细腻。同时这块仪表可展现的信息也较为丰富，像导航、音乐、胎压、电机状态等信息均可在这显示，方便用户读取。

此次EX5的一大亮点就是搭载了来自百度的DuerOS智能语音交互系统，除了可通过语音控制导航、空调、音乐等常规操作外，还支持多条件查询功能，比如航班信息，或是你听到了一首不知名的歌也可向系统求助歌名。除此之外，这套系统还支持个性化取名，同时在系统播报时用户可随意打断并输入新的指令，如果你一个人开车还可与它闲聊解闷。

9英寸中控屏显示效果细腻，通过实际操作，系统的触控和反应速度都是较为迅速的，同时也可通过这套系统设置车辆的一些功能，例如One Pedal单踏板能量回收、车道偏离预警等功能的开启和关闭。

EX5全系配备1.25㎡的全景天窗，从前排一直延伸至后排座椅顶部，能够带来不错的乘车视野。

除了入门级车型外，EX5的主驾驶座椅为6向电动调节，但是副驾座椅全系均为手动调节。通过体验，前排座椅填充物稍硬，但是对于身体的包裹还是比较不错的。

与前排座椅相比，后排座椅就要柔软很多，但是座垫的长度有些偏短，对于腿部的承托不够到位。由于车辆底部装备了电池，车内地台高度也相应有所升高，所以EX5后排的坐姿感觉更像是轿车。后排座椅虽然配备了中央头枕，但是无法调节高度，稍显遗憾。

后排地台中央有着较为明显的凸起，加之不可调节的中间头枕，因此中间乘客乘车舒适性较为一般。

实际空间表现，我170cm的身高，前排座椅调到适合坐姿后，头部还有2拳多的空间，表现不错。

前排是我调好的坐姿，我坐在后排腿部空间在两拳左右，表现不错。但是头部空间的表现就比较一般了，只有1拳多一点。如果身材再高大一些的乘客坐在后排，头就有可能碰到顶棚了。考虑到EX5溜背式的车顶造型，只能说鱼和熊掌不可兼得。

储物空间方面，先说前排。车门板下方可放置两瓶矿泉水，变速箱换挡杆后部还可放两瓶水，同时中控扶手箱、副驾驶手套箱、包括中控台侧面都有储物格，非常方便。

与前排相比，EX5对于后排乘客的照顾就比较一般了。后排中央扶手没有杯架，在中央扶手箱下面只有一个放手机的小储物格，如果想放水瓶，那只有车门上的储物格可选了。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后虽然无法做到全平，但是也能形成一个相对平整的空间，临时装载一些大件物品也没有问题。

EX5搭载一台最大功率160kW、最大扭矩300N·m的永磁同步电机，官方最高车速160km/h。电池组来自宁德时代，容量61.8kWh，密度超过146.5Wh/kg，配合北汽新能源最新的EMD 3.0智能电控系统，NEDC综合续航可达415km，等速续航可达520km，与竞品相比更具优势。

实际开起来，初段电门调校不算特别灵敏，易于掌控，这样的设定非常适合日常城市走走停停的真实路况。不过当你深踩电门踏板，电机的动力输出会明显加强，虽然没有很强的推背感，但是对于日常超车而言还是比较轻松的。如果你觉得还不够过瘾，EX5还设置了S挡，开启后电门的响应更加迅速，只要舍得用电，EX5的表现不会让你失望。

EX5的能量回收设有3挡，1挡最弱，3挡最强。其中1挡和2挡不会给你带来很明显的拖拽感，当调至3挡时拖拽感会有一个较为明显的增强。

EX5采用前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂的组合。本次的试驾路线有城市道路、高速公路、盘山公路、搓衣板路面等，涵盖了日常用车较为常见的环境。实际体验下来，由于电池组的缘故，EX5车重增加不少，因此整车的行驶稳定性不错。悬挂的调校偏向舒适，在过滤路面颠簸的同时也保留了一定的路感，在过弯时也可给予车身一定的支撑。不过有一点小瑕疵的是，在经过连续颠簸路段时，底盘的紧致感较为一般，与合资品牌车型相比还有一定距离。

EX5的转向力度适中，而且随着车速提升力度也会加重。方向盘有一定的旷量，但在可接受范围内。

要说到EX5动态表现最大的缺点，那一定是它的刹车。试驾下来，EX5的刹车初段虚位较大，轻踩制动踏板车辆并不会给予相应的反馈，但是当踏板踩过某一临界点，制动力又会迅速增加。如果你初次驾驶EX5，你会有“轻踩怕追尾前车，踩重怕被后车追尾”的恐惧感。所以我认为，EX5的制动系统还有较大的提升空间。

回顾2018年，在车市整体遇冷的情况下，新能源车市场依旧呈现了爆发式的增长，数家造车新势力新车落地，传统车企的新能源步伐也逐步加快，竞争一定会更加残酷。2019年对于北汽新能源而言是一个产品大年，全年将有多款新车推出。而EX5选择在春节前上市，为的就是给北汽新能源来一个全年的开门红。结合其16.99万起的售价，与竞品相比已经占据了一定优势，未来它在销量上能否给我们一个惊喜，让我们拭目以待。