【有车以后 舒适性测试】随着电动技术的发展，纯电车型的售价不断下降，我们这次测试的欧拉R1最低配车型在补贴之后的入门价格只要5万出头。那这样一台售价十分低廉的小车，在舒适性测试中的表现又会怎样呢？今天我们就来测试一下。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是欧拉R1续航351km版的入门级车型，在配置上属于全系中的中低配。补贴前它的官方指导价为12.88万元，它配备的是一套来着朝阳的PR18系列轮胎，在朝阳轮胎的产品序列里，PR18是一款主要提供给小型车使用，主打舒适性的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

从实测数据中可以看到，欧拉R1在静音性上的表现并不是太好。静止状态下，尽管没有了发动机的怠速影响，但噪音也达到了38.3dB，可见欧拉R1本身车内的隔音就比较一般。车辆行驶起来之后，车内的噪音更是出现了大幅度的升高，车速超过60km/h之后，在车内交谈就需要刻意提升音量了。

对比同为电动车的iEV4E和售价较为接近的瑞纳，在静止或怠速的情况下，欧拉R1并没有占到什么便宜。当车辆行驶起来之后，即便是与iEV4E对比也可以看到，随着车速的提升，欧拉R1明显会变得越来越吵。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。欧拉R1使用的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），经过测量欧拉R1的胎压为2.4bar。并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。

与噪音测试的结果刚好相反，欧拉R1在滤振性测试中，表现出了极佳的舒适性，平均31.7ml的溢出水量，甚至已经超越了一些豪华车型的水平。通过与iEV6E和瑞纳的对比也可以看出，欧拉R1在舒适性上的确有着领先同级的水平。欧拉R1能够拥有如此出色的滤振表现，主要是因为它本身车重比较轻，电池组还被布置在了底盘上，使它拥有了一个比较低的重心，增强了车身在颠簸中的稳定性。

通过以上两项测试的结果可以看到，欧拉R1拥有着出色的滤振性表现，日常在遇到一些颠簸时，底盘可以比较好的化解，在车内静音性上虽然做的不是太好，但毕竟它是一台定位于城市代步的小车，所以总体表现还是能够满足它的定位所需的。

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