【有车以后 做工用料测试】对于电动车的续航焦虑，从电动车诞生的那一天就已经开始，尽管今天电池和充电技术都在不断进步，但仍旧让一部分人无法打消这种顾虑，小编就是其中之一。尽管如此，但我依旧认为如果家里有条件安装充电桩，一款续航里程在300km左右的小型纯电动车，依旧是上下班代步的不二选择，因为如果只是在市内通勤，它的续航里程已经足够了。这次我们测试的长城欧拉R1就是这么一款车，小巧的外观、不贵的价格、310km或351km的续航里程，一切都显得刚刚好。那它在做工用料上的表现又会如何呢，今天我们就来测试一下。 

做工用料测试中，主要针对欧拉R1的以下四点进行考核：

1.车身间隙

2.车身漆膜厚度

3.车身用料

4.安全设计

一辆车在生产线上要经过了焊装、总装等一系列流程，因此，车身钣金拼接之间的缝隙大小从某个程度上反映了整车制造的工艺水平。今天我们用塞尺来检验一下，欧拉R1的钣金和装配工艺如何。

钣金间隙我们选取机舱盖与尾箱盖左右两边均匀分布的三处位置进行测量，最后统计得出平均值与最大差值，欧拉R1的测试结果如下表所示：

从测试结果来看，欧拉R1在机舱盖部分的装配工艺明显要好于尾门部分，我认为这主要是由于它的尾门使用了多种材质，加上整体造型比较复杂导致的。总体来说，全车平均3.88mm的间隙水平不算太差，最大2mm的间隙差值也属于同级中的正常水平。

对比同样是以日常代步为主的远景X3和威驰FS两款车，欧拉R1在装配工艺上还属于略好的水平。不过就它们的成绩而言，我觉得还都有可以提升的空间。

车身漆面除了美观外最主要的作用就是防锈、防腐蚀。一般来说，相对厚的漆面能为车辆带来更加优秀的防锈、防腐蚀能力，剐蹭后也不容易伤到底漆，用料相对比较实在。而漆面厚度的分布情况，则能反映厂商的喷涂工艺。

从上表中可以看到，欧拉R1在不同部位间的漆膜厚度上，做的比较均匀，但在平均漆膜厚度上则显得有些偏薄。在测量中还发现，它的前翼子板使用的是复合材料，这有助于降低整车质量，同时也能节约成本。

同样是对比远景X3和威驰FS，可以看到这三款车在车身漆面的喷涂工艺上，也有着比较一致的表现，整体来说都属于可以接受的范围。

对于车身用料的考察，主要是看其使用的车身材料（钢还是铝）、工艺手段（点焊还是激光焊）等，这部分表现与车辆的隔音、驾乘质感、甚至是安全性直接挂钩，所以也是考究一款车是否有足够诚意的项目。

欧拉R1作为入门级车型，在车身用料上的表现属于中规中矩的水平，覆盖件使用的基本都是钢和塑料，车窗玻璃均为单层。

在内饰用料上，欧拉R1也延续了实用的廉价风，所有车内的覆盖件使用的都是硬塑料，虽然对于这个级别的车型来讲不是什么大问题，但如果能多用一些软性糖塑工艺，我认为会显得更有诚意。车窗部分，欧拉R1的两个前窗采用了电动升降的设计，但仅支持一键降，不支持一键升，后窗使用的则是在MPV车型上常见的外开式设计。

我们这次拿到的是欧拉R1续航351km版的入门级车型，在全系中属于中低配，所以在主被动安全配置上有一些欠缺，比如只有在中高配车型上才有配备车身稳定系统。不过对于安全设计的考量，砖叔还要更加深入细节，看看以下这些方面表现如何。

由于欧拉R1是一台四门4座车，所以它没有配备后排中央头枕属于正常表现。另外，欧拉R1全车车窗都没有配备一键升降的功能。不过好在ISOFIX接口在后排并没有缺席，保证了车辆的实用性。

通过以上测试可以看到，虽然欧拉R1有很多不足，但就把它定义为一款上下班代步的工具的话，我觉得它的绝大多数缺点还是都可以接受的。不过，如果你需要它满足更多的使用场景，那我推荐购买它的顶配或者次顶配车型。

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