和V6版本性能一样，依旧是未知数的还有Palisade的油耗，然而在看到这款车的第一眼时，直觉告诉我们，现代又勇敢向前迈了一大步，并且他们已经向八座SUV市场发起正式挑战。

此时，现代已经握住了一张王牌。Palisade拥有着很不错的造型，且足够有个性，没有一点随波逐流的痕迹。内饰方面，它有信心和同价位的任何对手一决高低。只要现代有意向将V6版本引入北美，那么今年夏天，Palisade或许能成为大街小巷随处可见的风景。

我们此次的试驾体验很愉快。现代曾表示，Palisade将在韩国和美国市场投放配置相同的车型，因此我们当然期待它的到来。与此同时，同平台的起亚全新旗舰车型Telluride即将发布，两款车的售价暂时未知，我们的猜想是在3万美元左右，若想买到全时四驱的顶配版本，应该会再多1万美元。Palisade，怎么说呢，其实不是为那些追求驾驶乐趣的人准备的，不过坐在驾驶舱内，它依然可以带给人们兴奋的感觉。总而言之，Palisade正是现代SUV养成计划最合适的代名词。

现代的确在SUV市场有过或多或少的尝试，想必我们对圣达菲都不陌生。2019款长轴版的圣达菲XL，虽说拥有三排座椅，然而第三排即便只坐两个人，也会比较拥挤，而且第二排也没有足够的空间，来方便乘客移动到第三排。

圣达菲XL的竞争对手包括福特探险者、本田Pilot、丰田汉兰达、日产Pathfinder、道奇Durango、马自达CX-9等，其中也不乏一些新选手，例如大众Atlas（美版途昂）和斯巴鲁Ascent。可是去年，现代在美仅售出不到2.8万台圣达菲，相比探险者的27万台、Pilot的12.7万台和汉兰达的21.6万台，这个数字的确有点可怜。但愿Palisade能够做出些改变。

转向和底盘带来的路感很强，驾乘感受很舒适，尽管有些驾驶者会觉得偏硬。我们驾驶的车子搭载了20英寸轮胎，或许18英寸轮胎的版本会更好开一些，毕竟轻了10kg。开启运动模式后，方向盘会更沉，但油门和换档的响应都会更加灵敏。

能看出现代在消除噪音和减震上花了不少工夫，特殊的隔音地毯和动力系统都大大减少了NVH。虽然此次驾驶的是柴油版本，但我们猜想之后引入美国的汽油版本会做得更好。

在不知道具体售价的情况下，Palisade给我们的印象依旧很深刻，因为我们能测试到的各个方面，都注定了它即将成为美国SUV市场上一款很值得购买的车。其中最值得一提的是Palisade的空间，它的第三排可以轻松坐下两个成人（三个可能有点挤），第三排座椅折叠后，它的行李厢空间完全不输途昂以及其他来自德国的竞争对手。