坐拥兰博基尼Urus同款内饰，吊打同级“特供车”，贵了点但是值

奥迪A3，老款丐版裸车14万即可抄底，16万就能上路。而换代后的新款，丐版落地价都在20万左右徘徊。

俗话说“早买早享受，晚买享折扣”，新款上市优惠小，想要当第一批吃螃蟹的人，势必就得多花钱。而且就目前的实际情况来说，未来很长一段时间价格都会很坚挺。

那么问题来了，这车到底值吗？

首先，全新A3作为换代车型，其相较于老款在很多方面都有进步，甚至说质的提升。那最明显的也就是外观了，采用奥迪最新家族式设计语言，矩阵式LED大灯造型别致，光源布局高级，再配上犀利的前保险杠和夸张的装饰件点缀，颜值堪称“同级无敌”。

其次，新车采用MQB EVO平台打造，为电气化转型奠定了基础，满足当代消费者需求，拥有更多的智能科技配置，包括自适应巡航、车道偏离辅助等驾驶辅助功能，都会在日常驾驶中，给用户带来全新的体验。

另外就是那套“兰博基尼Urus同款”的内饰了，层次丰富、高低错落的中控展现极致现代工业美感，而奥迪业界有名的做工更是起到了锦上添花的作用。全系标配全液晶仪表盘，要知道在以前，这可是S3才有的待遇。除此之外，精致的电子档把、功能丰富的中控屏等配置一应俱全。

唯一能吐槽的就是动力总成了，没有上装全新1.5T轻混发动机，而是依旧搭载那套熟悉的1.4T+7DSG，虽说日常使用没有任何问题，历经考验的可靠性也令人放心，但就目前这个级别的车型整体表现来说，是不够完美的，跟全新1.5T轻混发动机有一定的差距。

抛开账面数据不谈，光是在结构上就有“缺陷”，或许说是被迫妥协更为恰当。在国六B的严格标准下，GPF“颗粒捕集器”应运而生，它被放置在了三元催化的后面，也就是头端排气的末尾，能够对废气进行再次处理，并有效降低pm2.5的排放。

但这并非一劳永逸，在用车过程中还会有“再生”过程，而这个过程就会徒增油耗，周期从2000公里到5000公里不等。并且它也有寿命限制，失效后会导致堵塞，从而使发动机背压再增高，或者直接亮故障码限制动力。这些都是增加后期用车成本的风险。

在新款1.5T轻混发动机上就改为集成式设计，三元催化与颗粒集器共为一体，即为“四元催化”，复杂繁琐的“再生”过程也将不复存在。然而，换一种想法，让海外用户先帮我们试水排雷，不也挺好的吗？待技术全面成熟再引入，那也能用得更放心啊。

总的来说，全新A3虽然价格相较老款高了不少，但俗话说“一分钱，一分货”，这多花的钱都是有体现在配置、设计等方面的。再说了，在入门级BBA之中，只有它是全球车，相比1系、A级这些特供车岂不是“鹤立鸡群”？值不值？心中自有定论了吧？