【有车以后 舒适性测试】新能源车的步伐越来越快，短短几年，市场中纯电动、插电式混动车俯拾皆是，但有些日系品牌并没有急于研发充电车型，而是扎扎实实把HEV混动做好，CR-V锐·混动就是这样诞生的。加了电机、电控系统、动力电池等一系列电驱系统，车更重了，它的舒适性还能让人满意吗？

对车辆舒适性的验证，我们一共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

实测这款车型是CR-V锐·混动的两驱顶配版车型，配备了18英寸轮圈，并装配了米其林浩悦PRIMACY 3ST系列轮胎，虽然主打静音舒适，但性能方面也不差，而且这款轮胎还针对湿地过弯进行了优化，可以说CR-V在轮胎配备上相当慷慨。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

混动版CR-V在低速状态下完全靠电力驱动，发动机不工作，因此静止状态下噪音非常小。而且自吸发动机+电动机这种动力组合本身噪音就比较小，再加上ANC主动降噪功能，整体噪音要比同级别车型更低一些。

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CR-V锐·混动配备了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，与燃油版车型一致，只是调校与燃油版车型不同。

为让滤振性测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，以量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

为保证测试具有横向可比性，我们将测试车辆的胎压全部调整到2.4Bar，在推荐胎压值范围内。然后，在车内后排地板放置装满水的量杯（水量为550ml）。

其实在体感上，CR-V锐·混动的悬挂要比燃油版车型稍硬一些，但日常路面小坑洼的过滤还是不错的。底盘虽不像德系车一样紧致，但也给人扎实紧凑的感觉，过减速带时车身几乎没有多余的扭动，动作比较干脆，最终成绩非常平均。

CR-V锐·混动从舒适性上来说，首先车内的噪音比较小，无论听音乐还是聊天，正常车速下不会觉得特别吵，颠覆了大家“日系车隔音差”的看法。其次，在驾驶过程中，底盘滤振性比较好，虽然对路感的反馈并不明朗，但是作为一款家用车，它能给你一种很舒服的驾驶感受。

CR-V底盘解析

CR-V锐·混动空间实测

CR-V锐·混动性能测试