【有车以后 图赏】早前，我在澳门参加了488 Pista Spider港澳地区上市发布会与“跃马激情Under the skin”展览。对于法拉利，很多人的第一印象可能就是一个卖超级跑车的豪华品牌，但其实在他一路走过来的路上，还有着一种值得佩服的精神，那就是不断进步。接下来，我们先看看现今的法拉利，然后再回顾历史上的经典车型。

对于488 Pista Spider，我认为这是一辆代表着法拉利目前最高赛道经验的量产敞篷街车。她搭载着一个使用钛合金连杆的3.9升双涡轮增压发动机，最大功率能输出720匹，峰值扭矩为770牛米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。她只需要2.85秒就能完成百公里加速，而0到200公里也只是需要8秒而已，在菲奥拉诺赛道的圈速为1分21秒5，比起Hyper Car LaFerrari只慢了1秒。

与硬顶版的不同之处就在发动机的上方，488 Pista Spider是装配了一个硬蓬装置，而硬顶版则为玻璃，因此488 Pista Spider的发动机盖打开后，是没办法完整地看到整一个发动机的。不过有得必有失嘛，当你打开硬篷后，就能听到那镍合金排气管所带来的独一无二声浪，我觉得还是挺值的。

作为法拉利的第50款敞篷跑车，488 Pista Spider我认为是近乎完美的。Pista的中文译名为赛道，当我看完展览后，我觉得这个命名特别有意思。因为法拉利从第一辆车开始，就是为了赛道而诞生的，从以往到现在，法拉利不仅仅是豪华跑车品牌，同时也是一个不断在赛道上进行突破的品牌。

在赛道上，我认为最难的事情不是去保持一个记录，而是不断地打破自己的目标记录，一直进步。因为每一辆赛车都会有机械极限，当你达到了这个极限再想去突破，那几乎是不可能的。因此，离开阿尔法罗密欧车队后的恩佐·法拉利，在做第一辆以他姓氏命名的跑车125 S的时候，他就很明确地跟他的团队讲：“我们要做12缸的发动机”，这一年，是1945年。

125 S是法拉利传奇的开始，它除了性能，没有多余的东西，一切都只为了在赛道上能做出更棒的成绩，当然，这其中还有恩佐·法拉利的个人愿望，那就是在赛道上击败他成长的那家车队，阿尔法·罗密欧车队。从那时候开始，伴随着强烈的进步欲望，法拉利每次推出的新车都会比以往更加强大，在比赛上也屡获佳绩。

在1971年，法拉利推出了365 GTB/4 Daytona，名字的后缀Daytona在开头是没有加上去的，而是当年的媒体对他的一个称呼，因为在1967年法拉利车队在美国Daytona24小时耐力赛把冠亚季军一口气拿下了，这个称呼也就成为了纪念那比赛的代名词。在展览中，Daytona为蓝色车身，因为在1971年的伦敦车展中，他就是以蓝色为主打色亮相的，因此纪念意义比红色更大。

1984年的 BB 512i的经典之处在于发动机上，在今时今日，水平对置发动机玩得最顺畅的保时捷也仅是6缸而已，但是在1984年，BB 512i是拥有12缸水平对置发动机，最大马力为340匹。按辈分来看的话，实际上BB 512i是Daytona的改款车型，只不过法拉利把自己的老款给“革命”了，做出了一辆更为厉害的车型。内饰上有很多处的拨杆式按钮，我觉得特别像飞机驾驶舱，还有就是那经典的手动挡造型，特别有味道。

1984年，法拉利的第一款限量版车型面世，那就是288GTO，当时制造这辆车的主要目标，就是迎合国际汽联的B组赛事，所以法拉利每次推出新车和赛道脱不了关系也是有原因的。288 GTO采用V8双涡轮增压发动机，最大马力能输出400匹，是当年市面上最快的量产街车。288 GTO的特别之处还有他的车身采用的是和赛车一脉相承的轻质Kevlar蜂巢状合成物料。到今时今日为止，288GTO也一直是法拉利收藏家们追求的车型，而当年法拉利只生产了270辆，因此说她是无价之宝，也并不过分。

展览上的最后一辆经典车型，就是F40了，她是恩佐·法拉利参与制作的最后一代作品，也是当年庆祝法拉利40周年的车型，因此她的名字非常简洁，就叫F40。在设计她的时候，恩佐法拉利说了一句话：“让我们来做一些特别的……，一如既往地”。她采用了V8发动机，最大马力能达到478匹，百公里加速仅需要3.8秒，这个数据别说在当年了，放眼现在能跑3.8秒也已经非常强大了。她的车身不仅使用了轻质Kevlar蜂巢状合成物料，还使用了碳纤维，当时恩佐·法拉利的设计理念就是按照F1赛车的规格来打造她。

看完展览与发布会后，我觉得法拉利卖给的不仅仅是一辆跑车，还有不少其他附加价值，比方说不断追求进步，不断突破自己的精神。在法拉利的车系历史上，很多车型在今天看似乎都已经老去了，但是她们都在各自的年代独领风骚，而且一代比一代强，这就是和法拉利那不断进步、不断突破的精神有关系的。或许我们目前的经济水平还没允许去购置一辆法拉利，但是我觉得这种精神是值得我们去学习的。