第一眼看到凯迪拉克CT6，很多人都会被其修长的身段、个性的前后大灯所吸引。的确，这是一款既有浓郁美系豪华车味道，又有强烈现代科技感的家伙。同时，2019款的凯迪拉克CT6，还是目前同级车中唯一配备10AT变速箱的车型，光从挡位数量上看CT6确实挺厉害的。同时很多人也说，挡位数量越多，车子就越省油，那么事实是否真的如此呢？我们实测见分晓。

先检查车辆的胎压情况。根据胎压计显示四个轮胎的胎压均为2.4bar，符合测试要求。

然后，到加油站使用慢档加至自动跳枪。CT6需要加注95#汽油，油箱容积也达到了72L，加满一箱油可也得花不少“银子”。

将车内空调风量调至2档，温度设定为22℃，并切换至外循环模式。

CT6的驾驶模式分为“舒适”、“运动”、“防滑”三种，并没有特别的经济模式。选择“舒适模式”后，我们重置小计里程、平均油耗，便立刻开始测试。

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

鉴于大学城的限速为60km/h，我们在保证不违章的前提下，利用D挡尽可能的提高速度进行测试。并采用日常驾驶的习惯，不地板油，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。大学城当天车流水平跟往常一样，都属于相当通畅。这样的路况，虽然或许跟我们平日用车环境有所不同，但也保证了路况水平跟其它所有测试车型基本相同，这才是我们PT8-120测试体系的目的。

虽说是小改款，但2019款凯迪拉克CT6直接换装了通用10AT变速箱，在同级别轿车当中实属首家。非常绵密的变速箱齿比，让这台车在日常驾驶当中几乎可以称得上“丝滑柔顺”，在60km/h等速前行时，发动机转速也只有1400rpm，起码在观感上相当令人愉悦。那么它的实测结果如何呢？答案立即揭晓。

跑完7圈大学城外环路后，此时已是晚上7点多，车辆仪表盘显示的数据是：一共跑了103.4公里，此时CT6的表显油耗为7.4L/100km。然后，我们再次在同一油枪，同样满档加满至跳枪，以验证其实际油耗表现。

加油机油表显示加了9.87升汽油，油费共计69.09元，折合成实际的加油油耗为9.5L/100km，跟表显油耗有着2L/100km的差距。按照95#汽油当日售价7.00元/升计算，每公里的油费为0.67元。这个加油油耗跟我们刚测过的奥迪A6L、宝马530Li比，还是高了一些。

虽然配备了挡位很多的10AT变速箱，但在这样的城区道路上行驶，凯迪拉克CT6的武功招式再多，在节油方面也派不上太多用场，所以9.5L/100km的实际加油油耗，也算是美系中大型轿车的正常水平了。只不过面对像奥迪A6L这样早已用上12V电机、滑行怠速技术的对手们而言，凯迪拉克CT6还需要在“节油”方面多下下功夫了。