【有车以后 竞争力分析】4月14日，小鹏正式发布旗下第三款新车——小鹏P5。新车瞄准的正是最主流的市场区间，同样意在帮衬略显老态的G3车型，其搭载的包含激光雷达的自动驾驶辅助系统也是首度现身这个价位区间。

据小鹏公众号消息，截至4月21日，P5订单已经破万。尽管这只是99元订金的订单，能够取得如此成绩还是值得骄傲的。新车来势汹汹，究竟想动谁的蛋糕？此篇请随我一起来看。

  小鹏P5是台啥样的车？

在正式对比小鹏P5及其潜在竞品前，我们有必要复习一下该车的基础信息。新车车身尺寸4808×1840×1530mm，轴距为2768mm，属于紧凑级轿车中尺寸偏大的那类。至于电机功率、百公里加速时间、电池容量、快充瓦数等关键减速参数？抱歉，小鹏还没有告诉我们。

可以说，除了NEDC续航600km和30%到80%快充时间为半小时以外，小鹏并没有透露太多新车机械方面的信息，这也为我们今天的分析徒增不少变数；但若换个角度，看看小鹏当下希望让消费者们了解什么，也可以对小鹏P5这款产品的调性有几分初步把握。

纵观官网目前公布的并不算长的配置清单，超过三分之二的篇幅都贡献给了“智能配置”，其中最引人注目的莫过于XPILOT智驾套装。P5搭载了由大疆制造的2颗激光雷达，此外还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头和1个高精度定位单元。基于以上硬件，小鹏P5可实现城市NGP功能，在城市的快速路、主干路上实现自动变道、自动转弯，甚至自动识别红绿灯等基于导航和高精度地图数据引导的自动辅助驾驶。

不过值得注意的是，高精度地图和XPILOT3.5系统被划作选装配置。配置表底端也有“需要搭载相应硬件系统，并购买相应软件及升级服务获得”的小字注释。由此可见，P5的高阶驾驶辅助功能或将以订阅服务的形式出现。

这是件好事吗？笔者认为确实是不错的思路，但具体是否实用还看这一订阅政策的具体条款。既然通过软件编程进行功能区分，那大可采取更加灵活的订阅制度：是否可以按天、周、月、季度订阅？又是否可以按照功能模块订阅？作为日常在城市行驶的车主，大可以不订阅NGP服务，等到有长途需求时只订阅几天或是一周？再多想一步，是否可以按照里程数订阅？类似手机流量，车主每年获赠2000km的NGP使用权限，多出部分按照里程数付费？不过无论最终采取何种订阅制度，此类销售方案一定有助于拉低新车的售价，推动此类驾驶辅助装备的普及，对消费者和行业都是利好。

以上几点观察，结合采用高通芯片的大屏车机，以及全生命周期OTA等软件服务，与其说P5是台中规中矩的家用电动三厢车，不如把它看作一个大件消费数码产品。

此前与广州某授权店小鹏销售的接触也可以印证这个观点，当笔者提起某传统厂商的纯电动车型相较小鹏机械素质更加优秀时，该销售骄傲地说：“XX厂那个车机都是上世纪的产物了，什么功能都没有，也没有我们的NGP；您是愿意买一台过时的传统车，还是愿意买一台全新的智能车呢？”

我把这个问题完善一下抛给各位：“您是愿意买一台机械素质拔尖，软件体验传统的车子，还是买一台机械素质主流，软件体验超前的车子？”欢迎各位在评论区发表自己的意见。

新车的背景了解得差不多了，我们再一起看看P5的竞品吧。

  竞品：纯电动紧凑级三厢轿车

当前市场在售的主流纯电动紧凑级轿车一只手都能数过来：几何汽车几何A、比亚迪秦PLUS EV、R汽车ER6和广汽埃安AION S。

（几何A）

(秦PLUS EV)

（ER6）

（AION S）

我们简单列张表对比一下：

车身尺寸无疑是P5的优势：它是以上五款车中唯一一款车长突破4800mm的，2768mm的轴距也处于领先地位。不说实际空间表现如何，这些数据至少创造了营造更大车内空间的基础。

此外，P5上搭载的NGP是同级别功能最全面的，毕竟竞品也仅在高配车型上搭载L2级别驾驶辅助装备，而NGP已经宣称能做到城市工况下的自动并线、自动识别红绿灯等功能。

最后P5还有一点隐性优势：更加个人化、家庭化的产品调性。目前宣发中，小鹏主推“23小时智能第三空间的概念”，潜台词便是与以上具有浓厚营运车属性的产品划清界限。这在预售阶段无疑是不错的宣传话术，但实际售价公布后，如果价位合适，又有谁拦得住出租公司采购该车呢？

对比传统自主品牌竞品，P5也并非没有劣势，颜值就是笔者较为担心的一点。尽管车身尺寸较大，车身风阻也不高，但我认为P5并不像G3，P7两款车子那样上相，它不是一台人人都能看顺眼的车子：较高的离地间隙配上一个虚抛抛的车壳子，整车姿态显得有些臃肿，既没有传统三厢轿车的匀称与庄重，也没有P7那样强烈的跑车味。此外，小鹏作为一个相对年轻的品牌，对比比亚迪等传统自主大厂，消费者接受程度还有待观察。

当然，除了以上这些老牌自主品牌的成熟产品，我们也别忘记和P5出身相似的新势力出品。在5月刚刚发布的工信部申报信息中，我们看到了威马e5的身影。

同属造车新势力，威马e5 4718mm的车身长度不及小鹏P5，2810mm的轴距却有降维打击之势。根据其他渠道流出的谍照，E5内饰同样包括了多块大屏，再结合威马与百度在自动驾驶领域的合作，新车上搭载高阶驾驶辅助也不是没有可能。

此外，可别忘了以比亚迪DM-i车型为代表的插电混动产品。秦PLUS DM-i在全国多地与纯电动车型享受同样的优惠政策，具备充电条件的家庭用户购买该车同样可以实现纯电通勤，不具备充电条件的车主则免去了纯电动车型的续航焦虑；宋PLUS DM-i乍看与该车并不同级，但二车价位接近，用途也不冲突，宋PLUS的车内空间甚至会更大。有绿牌需求的家庭用户购车时，也有一定几率与以上二者进行对比。

对比这些竞品，P5的优势还是体现在软件、尤其是驾驶辅助装备层面，这也是P5唯一一点能做到人无我有的突出亮点。至于续航，动力，操稳等硬件实力，还有待实际试驾后才能得出结论。

  总结

回归一开始的问题：P5究竟动了谁的蛋糕？

根据已有信息分析，P5对比同级纯电动轿车，车身尺寸小有优势，软件配置亮点满满，赢面不小；但考虑到同价位还有更加经济实惠的插电混动车型瞄准个人/家庭用户，面对更加务实的人群，P5单纯凭借NGP功能的独特性，很难构筑一道牢不可攻的城墙。

说到底，小鹏P5能否成功，还得看机械基本功，配置分布和定价策略。目前小鹏G3 520km续航版本的起售价为16.28万元，而P7 后驱长续航（586km）版起售价为22.99万元。倘若小鹏P5 600km续航版起售价能够卡在17万元内，标配驾驶辅助硬件，软件功能另行付费开通，相信会有不错的产品竞争力。如果您对小鹏P5感兴趣，欢迎点击下方加群卡片加入小鹏P5车友群，一起与群友见证新车的到来。

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