对于这些跨界造车的中国企业，有的被普遍看好，有的却被冠以“圈钱”名号，今天车叔便带来一期盘点文章，看看谁的未来更有前景。

提起创维，人们的第一反应是创维电视。其实早在2010年，创维创始人黄宏生就出资成立开沃新能源汽车集团有限公司，自主研发新能源客车的电池、电机和电控这些核心技术，并于2017年获得工信部批准的乘用车准入资质。2019年11月，开沃新能源汽车集团还创立天美汽车品牌。

就在近日深圳举行的第九届中国电子信息博览会上，创维集团就亮相了一台创维智能汽车。据了解，该车就是天美ET5的改款车型。

车叔认为，相比一些从零起步的造车新势力，创维已在造车领域积累下一定的经验和家底，但能否在市场掀起波澜还有待观察。

2021年3月30日，车圈再次曝出惊天消息，小米集团创始人雷军在小米新品发布会上宣布正式进军智能电动车行业，并公布了10年100亿美元的造车投资计划。而之后更有媒体曝出，雷军在小米科技园接待了比亚迪董事长王传福以及红杉资本沈南鹏，也从侧面看出小米造车的决心与魄力。

车叔认为，小米拥有充足的储备资金，且在生态建设方面拥有核心优势，围绕智能汽车，覆盖驾驶场景，依托软件优势，开启设备协同，形成智能汽车完善的生态体系和信息融合是小米最大的优势。当然，小米也有劣势，比如在三电系统、无人驾驶等智能汽车核心领域并无过多技术积累，未来之路既充满期待也面临挑战。

2020年7月27日，恒大健康宣布将公司名称更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，以匹配愈发重要的新能源汽车业务。

2020年8月，恒驰首期6款车全球首发，首秀即震惊世界。随后，恒驰相关车型路跑并发布内饰，又远赴内蒙古牙克石完成冬季标定测试。2021年，恒驰7、恒驰8、恒驰9也震撼亮相，至此恒驰9款车实现了车型、级别、档次全覆盖。据了解，本届上海车展上，这9款车将正式与广大消费者见面。

车叔认为，恒大集团雄厚强大的资金实力，为恒驰汽车排除了一切后顾之忧，但量产车型能否被消费者和市场接受，还得看车型的定价、服务以及使用体验，在这一方面，恒驰汽车还有很多需要学习的地方。

2021年1月13日，在上海、伦敦、美国CES三地同时召开了一场发布会，宣告一个全新的汽车品牌——智己汽车正式发布落地。智己汽车的来头很大，由上汽集团、浦东新区以及阿里巴巴集团三方联合打造，这样的强强联手在行业内实属罕见。

作为智己汽车旗下首款纯电动中大型轿车，智己L7将于上海车展正式开启预售，预计2022年上半年交付。

车叔认为，智己L7无论是在完成度还是功能性上，都有着比较出色的表现，相信这辆车一定会在人机交互和智能驾驶方面，为消费者带来不一样的体验。

2021年4月6日，就在滴滴和比亚迪共同设计开发的定制网约车D1首次亮相后的五个月，有媒体报道，滴滴开始启动造车项目。不过，目前为止，滴滴尚未透露和造车相关的细节。

车叔认为，滴滴一直都有造车的野心，并且它早就对此进行了布局，在自动驾驶领域更是造诣颇深，但是整车制造是一个重资产行业，并不是靠关系网就能成功。

从造车的目的上来看，滴滴和其它跨界造车的企业又有所不同，因为它并不是单纯为了造车而造车，其多半会以当下滴滴主要业务网约车共享出行作为突破点，期待它能在共享出行上带来更多不一样的新产品。车叔总结