早在2019年，马斯克便开始物色除上海外的另一家全新超级工厂的地址，在特斯拉风头正盛的时候，马斯克宣布将在欧洲汽车制造大本营——德国建立一家大型电动车制造厂。随着这一决策的公布，特斯拉股价一路飞涨，股民之所以信任马斯克，更重要的原因是上海超级工厂从启动到落地，仅仅花了11个月，这样的速度让股民们有了一个错觉：特斯拉正在被幸运之神眷顾。

然而，实景的发展并不像股民们想象的一样顺利，德国工厂的建设过程远远不及上海超级工厂的速度，现在柏林超级工厂主体建设已接近完工，但工厂可能要到2022年才会开始生产Model Y电动汽车，这比原定于今年7月1日投产的目标要晚几个月时间。考虑到勃兰登堡州的环评进程，投产甚至还要比计划晚更长时间。

欧洲汽车市场利润丰厚是一直以来所有车商的共识，但马斯克迟迟未能实现进军欧洲市场的目标，这让特斯拉再电动车领域的地位开始变得复杂，特斯拉或许是世界上最有价值的汽车制造商，但远不是规模最大的，其产能只能占到德国、美国、日本和韩国汽车制造巨头的一小部分。

而讽刺的是，特斯拉柏林超级工厂占地300公顷。前期准备工作的第一步就是砍伐2000多亩的森林，2020年初，当地环保人士阻止了特斯拉砍伐树木的行动，但公司随即获得了法院批准，先是砍伐了92公顷的树木，然后又砍掉了82.8公顷。这对于以“加速世界向可持续能源转型”为座右铭的特斯拉来说，颇具讽刺意味。

环保人士认为，“马斯克更关注自己的事业和新技术，而不是真正致力于气候变化问题。”“他看到了一个好机会，以’气候变化问题解决方案的组成部分’来推销自己的发明创造，但他没有意识到，自己实际上是在创造出新问题。”

或许特斯拉选择柏林是一步险招，不过在这个瞬息万变的世界里，未来谁又能说的准呢？