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插混SUV
Plug-in Hybrid SUV
高性能、低油耗
续航普遍超1000km
高性能和低油耗，一直都是一个无法平衡的问题，毕竟能量是守恒的，“要想马儿跑的好，还是得给马儿多吃草”。不过，在传统燃油车加上电机之后，一切好像变得不是那么回事儿了。在电机和大容量电池的辅助下，即便平时加速慢、油耗高的SUV，也能有不俗的动力性能和油耗表现。今天，就给大家推荐几款采用插电式混合动力的SUV车型，绿牌、性能、油耗全都有，家用简直不要太合适！
要说最近最火的新能源SUV是哪一款，那肯定非宋PLUS DM-i莫属了，近期因为订单过于火爆，需要等车3个多月，还被用户投诉了。宋PLUS DM-i是比亚迪超级混动战略的首款SUV车型，全新的外观设计看起来比宋Pro更加大气，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。更大的尺寸带来了更加宽敞的内部空间，配合清新典雅的内饰设计，给人非常不错的空间感，乘坐舒适性值得肯定。不过，这些提升并不是重点，燃油经济性才是。宋PLUS DM-i有纯电续航51km、110km两个版本，在馈电状态下的油耗分别为4.4L/100km和4.5L/100km，满油满电的情况下续航里程可达1000公里以上，堪比两田的混动车型，最快7.9秒破百的加速成绩，也达到了2.0T涡轮增压发动机的水平。威兰达高性能版和RAV4荣放双擎E+完全可以看作是同一款车型，只是外观设计有所不同罢了，如何选择那就看自己的喜好了。不过，威兰达高性能版调校的更为激进，实测5.92秒破百的成绩，堪比小钢炮。威兰达高性能版的外观跟双擎版车型并没有太大的区别，只是在雾灯区域和轮圈造型上有所变化，四驱版车型“Y”字型的轮圈，看着更为动感一些。内饰就基本保持一致了，10.1英寸中控屏幕显示精细了不少，配置则基本向燃油版的顶配车型看齐，即便是最低配的两驱版也是如此，毕竟价格在那里放着。威兰达高性能版的动力系统是在丰田双擎的基础上，提升电机功率、加大电池容量而来，所以在油耗上是不用太过担心的。它的最大纯电续航里程可达95km，有电当电动车开，没电当混动车开，馈电油耗5.2L/100km，油箱容积55L，满油满电续航里程也在1000km以上，这对于一台重达1.9吨的SUV来说，已经是非常不错了。既然说完了丰田，那肯定少不了本田，今年年初本田也正式推出了CR-V的插电式混合动力车型——CR-V锐·混动e+，不过27.38万元的起售价并不算便宜。本田CR-V锐·混动e+的外观和内饰都跟燃油版车型区别不大，只有车头蓝色的本田标、右侧的充电口以及车尾“e:PHEV”的标识，能够表明新车的身份。不过在配置上，CR-V锐·混动e+表现的还是很有诚意的，全系标配了L2级别的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、FCW碰撞预警、LKAS车道保持、TSR交通标志识别等功能。只是有一点本田做的不太厚道，虽然增加了电池，纯电续航里程也达到了85km，但是油箱容积却缩水到了26L，即便i-MMD混动技术再厉害，没有油它也跑不远啊，而官方10.3秒破百的加速成绩，跟丰田也没法比，还有提升的空间。虽然两田的混动技术最厉害，但是大众永远是走在政策前面的那一个，探岳GTE推出的时间可比它们俩早多了，不过销量表现一直都比较一般。探岳GTE只是在1.4T车型的基础上增加了一个电机，所以外观肯定不会有太大变化，只是在中网和车尾增加了GTE的标识，以辨别新车的身份。内饰则采用了大众最新的设计风格，全新的三辐式多功能方向盘，黑白双色的内饰配色看起来更加简约时尚，让浓郁的“大众”风格内饰看着也没那么死板了。虽然探岳GTE只是小排量涡轮发动机加电机的动力组合，但是性能表现不俗，实测0-100km/h加速时间7.87秒，堪比自家的2.0T车型；纯电续航里程为54km，馈电油耗在6L/100km左右，比两田还是要稍差一些，这可能也是它销量表现一般的原因之一吧。有人说插电式混合动力车型完全是政策催生的产物，只是在传统燃油车上增加了电池、电机，并没有什么技术含量，然而我却觉得它恰恰是目前最适合限牌/限行城市购买的车型。因为在电池技术迟迟没有重大突破，排放法规却日益严苛的今天，插电式混合动力车型不仅提升了车辆的动力性能，还大大降低了油耗水平，续航里程也远超传统燃油车和纯电动汽车，再加上它能够上绿牌，享受不限行的待遇，家用再合适不过了。
