【有车以后 有车试驾】当年看《铁甲钢拳》的时候我就特别喜欢里面机器人的造型，硬桥硬马，极具力量感，幻想着有一天自己也能拥有一台属于自己的机甲猛兽。没想到，今天我真的圆梦了，只不过这台机甲猛兽没有电影里那么狂暴。

  思皓版“铁甲钢拳”

初看思皓E40X的时候我的第一反应就是熟悉，想一想，哦，这外观基本是沿袭了此前嘉悦X4的风格。不过正常，大趋势嘛！以前的机甲烧油，现在的机甲用电。

说回到思皓E40X的外观，不得不说是好看的，厂家在讲解的时候用了一张机械战警的图片做说明。确实和这个机械战警一样，它的前脸用了大量横向饰条做装饰，除了较好的拉伸视觉宽度之外，也让车辆显得比较有力量感，特别是下半部分黑化的设计，相当有未来感。

大灯设计用的是目前流行的分体式造型，回旋刀锋式形状的日行灯配合下半部分的镀铬装饰，看起来辨识度相当高，而且该金甲版Pro车型大灯还是带自动点亮功能的。

车身侧面，思皓E40X采用双腰线的设计，因为腰线不是平直贯穿到车尾，而是呈现一个平放的V字型，这让整车透露出一种俯冲感，且因为金甲版和金甲版Pro可选黑顶造型，悬浮式的样式让车辆显得运动感极强。车身尺寸方面，新车长宽高为4410×1800×1660mm，轴距为2620mm，定位小型SUV。

尾部造型相比前脸就显得相比较普通，贯穿式的尾灯搭配黑色的护板，看起来比较稳重，而且因为黑色下护板面积比较大的缘故，所以车辆尾部看起来重心较高。

  这个“铁甲”挺智能

内饰布局上，思皓E40X整体呈现一个对称的T字型设计，悬浮式中控屏幕尺寸为10.25英寸，而且还有一个10.25英寸的全液晶仪表盘，因为是电车，所以也采用了电动车常见的旋钮式换挡。

且为了进一步增加科技感，在中控屏的下方，思皓E40X还采用了一个触摸式的面板，可以控制包括空调在内的各种常用功能。不过在中午这种强光环境下，面板内的功能并不能十分清晰显示，而且按下后给到的反馈也不是很及时，有进一步优化的空间。

智能化方面，思皓E40X主要集中在两大板块；首先是交互上，它搭载了J-link智聆车联网系统，其中语音部分来自科大讯飞，识别率较高且支持多轮对话，算是一个比较实用的语音控制系统。不过比较可惜的是，虽然它的车机有快应用这个选项，但中控屏并不支持手机映射功能，这还是一定程度上影响了中控的实用性。

第二个智能化部分则是在辅助驾驶系统上，这台金甲Pro可以选装L2+级别的辅助驾驶功能，更具体地说，目前比较主流且实用功能，如ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、高速公路自动跟车等功能都具备。不过因为试驾时间比较有限的原因，我们并没有对此部分功能进行深度的体验，所以暂时不做评价。值得一提的是，这个J-Pilotv L2+高阶辅助驾驶选装费用是25800元，相比车价来说并不便宜。

  空间实用为主

座椅方面，思皓E40X采用了皮质包裹，乘坐起来软硬适中，而且主驾座椅还带有加热功能，不过调节方式上，它是电动前后调节+手动靠背调节的方式。

空间表现上，体验者身高165cm，前排在调整到合适坐姿之后，头部剩余空间还有两拳以上，在这个级别里表现不错。

在前排座椅保持不变的情况下来到后排，它的头部剩余空间有一拳四指左右，腿部的剩余空间更是达到了接近一臂的距离。

值得一提的是，思皓E40X后排还是有一定的隆起，好在高度不算太高，不至于严重影响后排的乘坐便利性，车辆后排坐三个普通身材的成年人问题不大。

  适合城市代步的驾乘

虽说思皓E40X外观给人一种机械战警的范，但车辆开起来反倒比较温和。新车采用的是一台永磁同步电机，最大功率为110kW，最大扭矩340N·m，0-50km/h的加速时间仅需3.6秒。

车辆有ECO和普通两种模式，其中ECO模式让我印象深刻，因为这是第一台让我觉得“动力肉”的电动车，当然，我这里的“肉”是带双引号的，毕竟这是设定的问题。在这个模式下，基本油门踏板踩下三分之一你都还不能感受到比较明显的动力输出，不过好在后半段的动力提升还是比较线性，所以该模式用于拥堵路况也有一定优势。

调整到普通模式下，思皓E40X的性格会出现一个极大的转变，油门踏板开始变得跟脚，电车直接的动力优势终于彰显出来，基本在城市路况下，超车不会有任何压力，轻快好开。

舒适性方面，思皓E40X也表现出了不错的实力，虽然是前麦弗逊+后扭力梁配置，但整个底盘给到乘坐者的质感相当不错，唯一的不足可能就是面对大颠簸是偏软了一点，但考虑到它未来的主要使用场景以城市为主，所以整体的乘坐感受我是给好评的。

值得一提的是，思皓E40X对于舒适性的提升还有一个小技巧，就是它的动能回收系统设定和大部分电动车有点区别，在你完全松开刹车后，它的动能回收系统不会立刻介入，而是等待1秒左右才开始，而且制动力也不大，整体不会给人一种不适的拖拽感。

至于大家最关心的动力电池，思皓E40X有55kWh和66kWh的两种电池包，其中55kWh为磷酸铁锂电池，66kWh为三元锂电池，分别对应的NEDC续航为420km和502km。而且电池包独特的智能液冷恒温蜂窝电池系统能让电池包的工作温度始终保持在10-35度的最佳温区，极大提升车辆安全性。

  编辑小结

15万级别的纯电车型一直是一线城市里比较好的代步选择，而思皓E40X补贴后指导价在13.00-15.59万之间，恰好比较精准的切入这个市场，不过这也意味着它需要面对包括好猫、哪吒U、AION Y等实力不俗的对手，竞争比较激烈。所以未来思皓E40X能否凭借着较好的行驶质感以及传统车企的背景取得一定的市场份额，值得期待。