一般来说，我们在试驾一辆车之前都会预先判断一辆车的属性，然后会进行针对性的体验。比如尺寸大的家用车主要体验它的舒适性，动力非常强悍的性能车主要体验它的操控性能。然而今天要试驾的这辆车却让我有点迷惑。

它就是东风风神奕炫MAX，这台车定位是一台A+级轿车，车长接近4.8米，按理说它就是一台偏向舒适的家用车型。但官方却说它是一台可以下赛道的家轿，而且6秒就可以轻松破百。这就相当于它把本来不该属于它的工作也做了，那么这辆奕炫MAX究竟能否同时胜任两份工作呢？

  动态初体验

这次的试驾安排在了位于襄阳的国家级专业汽车试验场地，内部设有高速环道、直线性能路、以及极限测试等诸多项目。但很可惜的是，本次试驾车均为试装车，所以场地试驾的各个科目均设置了限速，绕桩限速为60km/h、麋鹿测试限速为50km/h，基本都无法测试到车辆具体的动态性能，只能做一些初步的驾驶体验。

奕炫MAX一共搭载了两种动力总成，分别为1.5T+7DCT以及1.5T HEV混动系统。这台1.5T增压直喷发动机从数据上来说是非常厉害了，官方给出的数据最大功率为203马力，最大扭矩为320N·m。 但我在实车的铭牌上发现它标注的最大功率为140kW（190马力），虽然略有降低，但数据依然可以排在1.5T发动机的前列。1.5T HEV混动系统的动力会更加强劲，使用了同型号的发动机，并匹配了东风风神自主研发的HD120双电机多模电驱总成，具体动力参数还未公布。

在0-100km/h的测试中使用的车型为1.5T HEV混动版本，起步阶段在电机的驱动下有一定推背感，整个加速过程表现比较平顺，包括电机和发动机之间的切换也基本察觉不到，最终取得了7.42秒的破百成绩。这样的动力表现虽然和官方宣传的6秒俱乐部有一定差距，但对比同级对手来说也是非常不错的表现了。至于1.5T车型的加速测试由于没有安装测试设备，具体成绩无法得知，不过根据我的体感应该要慢将近2秒。

在测试完0-100km/h加速之后，我们就换回到了1.5T燃油版进行了简单试驾体验。先来说说普通燃油版的动力匹配，在普通模式甚至运动模式下，这套动力系统出力都是比较线性的，而且变速箱比较平顺。但有一个问题就是换挡平顺是牺牲了换挡速度来换取的，这是目前很多国产双离合变速箱的都在使用的一个取巧的办法，延长离合结合的过程用来减轻顿挫。在手动模式下也是如此，拨片拨下去需要等待一小会它才能降到目标档位。

另外，当车辆高速状态下再加速时，车辆最多只能一次先降2个挡位，之后再降一挡。这就导致了再加速时需要等待两次降挡，动力会分段来，不能一气呵成。

底盘部分这次只是初步体验了一下，奕炫MAX使用了东风风神全新的DSMA架构。整体底盘表现偏向舒适，感觉非常柔韧，而且阻尼有一定高级感。在面对一些细小颠簸的时候，滤震表现非常不错，基本上感受不到颠簸。在面对大一些的沟坎或者减速带时，它的表现也比较从容，不会有特别生硬的感觉。在60km/h的绕桩测试中，悬挂的侧向支撑还算不错，没有大幅度的车身摆动。不过由于本次测试规则所限，底盘在激烈驾驶状态下的动态表现还无法得知，我们会第一时间借试驾车回来做详细体验。

转向的手感比较不错，开起来还是非常轻松，不会有非常假的电子感。转向力度我认为刚刚好，不会像很多国产车一样轻飘飘的，这一点做得不错。唯一的瑕疵是方向盘会有轻微的共振，会稍显廉价，希望量产车型能有改进。

  外观设计很激进

奕炫MAX在上个月的上海车展正式亮相后，网友对它外观的评价褒贬不一。造成这一原因的我猜主要是因为各年龄段对夸张外形的接受程度不同，因为它的外观设计真的非常激进，80后用户确实难以接受，但有不少90后用户还觉得它挺帅的。

这辆车虽然是全新平台的产物，但是在外形方面还是能看出奕炫比较夸张的设计风格。从前脸开始它的造型就非常夸张了，大面积的中网和LED大灯连接在了一起，内部采用了亮黑色饰件，两侧还加入了羽翼式的镀铬饰条，整体观感非常凶悍。

另外，在中网上方还有一个贯穿式的LED灯带，辨识度很高。本次试驾的车型中有的车型在灯带中有风神的logo，有的车型则没有，目前不知道量产车型会用哪一个版本。

奕炫MAX的车身尺寸为4797*1870*1475mm，轴距达到了2770mm。车身侧面的腰线基本都是采用笔直的线条，前低后高呈俯冲态势，运动的基因一下就凸显出来了。后门车窗的位置也延伸了一个镀铬饰条，看起来比较精致。

17寸的哑光灰色轮毂采用了多条幅的样式，运动感十足。轮胎使用了马牌的UC6，规格为215/50 R17。虽然这是一款偏向于静音的轮胎，但是它的胎噪抑制并不是十分优秀，这也可能和测试场的路面有关。

整个车尾的设计依然保持了动感的氛围，贯穿式的LED尾灯再加上镀铬饰条有着很高的辨识度，同时也让车尾更加有层次感。车尾到车侧的过渡基本是一个直角，没有任何曲面，会显得非常有立体感。比较疑惑的是，整台车都是在强调运动氛围，但是却使用了隐藏的排气设计。

  质感满满，配置逆天

奕炫MAX的内饰我认为是比外观要出彩的，很多国产车型的内饰都存在设计过度的问题，会添加很多装饰元素，看起来花里胡哨的。这个问题在奕炫MAX上就不存在，它的内饰设计还是非常简洁的，而且还非常有科技感。

我们试驾的这台车采用上棕下灰的配色设计，现场还有一台混动版本使用了车身同色的饰条，看起来更有时尚气息。奕炫,MAX的内饰用料值得表扬，能摸到的地方基本都是软质材料，中控台中间灰色区域还使用了麂皮，内饰的品质还是有保障的。

整个仪表台由上下两条镀铬饰条划分开来，有比较好的层次感。中央车机屏幕也是向驾驶员一侧倾斜的。中控部分乍一看是没有任何按键的，但实际它还是保留了空调和一些功能的触摸式按键。

空调的按键被安置在了车机屏幕的上方，触摸按键比较灵敏，也会有声音反馈。可以注意到它的出风口是无法手动调节风向的，风向调节被放置在了车机屏幕内，可以实现自动扫风，还可以调节直吹和避人吹两种模式。而且可以通过语音来控制，这一点就与同级别车型拉开了差距。

另外一排隐藏的按键布置在中控车机屏幕的下方，包括驾驶模式和应急灯开关等。这里有一个问题就是按键的亮度比较低，在白天看起来不是很明显。

液晶仪表的这块屏幕显示效果比较细腻，可以跟随不同驾驶模式更换不同的UI，总体UI风格还是比较简洁的，不像一些国产品牌车型会显得特别杂乱。

高配置一直是国产车型的强项，这辆奕炫MAX似乎并不满足像同级国产车型处于一个配置水平。它除了我们已经很常见的L2自动驾驶辅助、智能车机、语音控制和在线音乐等等之外，这辆车居然还给前排装上了满配的座椅，通风、加热和按摩一应俱全，座椅按摩还有8种模式可选。十万元级别可能找不出第二台有座椅按摩功能的车了。

虽说前排座椅已经达到满配，但坐垫长度明显偏短，像我这种腿长的人坐着会感觉承托不太够。后排的座椅是比较柔软的，头部空间和腿部空间都是比较充足的。后排地台也做到了全平，我们三个180cm左右的小伙同时坐在后排也是可以接受的。加入奕炫MAX车友群加群

  写在最后

最后我们再来回到开头的话题，它能否同时胜任家用和运动两份工作。经过半天的体验，这台车给我最大的感受就是底盘比较舒适，配置超高。有了这两点就已经可以非常好的胜任家用的这份工作了。至于运动操控这方面，它确实有着不错的动力，但变速箱可能不太适用于下赛道这种过于激烈驾驶的场景，底盘方面的性能也暂时无法全面了解，所以对于这份工作它能否胜任还得打上一个问号。

不过没有关系，主动去承担不属于它的工作，已经算是勇气可嘉了。即便它把额外的这份工作完成的不是很好，我觉得也不应该去责备它。更何况奕炫MAX把自己的本职工作舒适和家用完成的非常不错，而且动力表现也可圈可点，光凭这一点已经可以给它点一个赞了。

经过和厂家人员的沟通，据说这台车的价格会有惊喜，汽油版车型的起步价很可能会在8万元左右，顶配的混动车型售价可能在12万元左右。如果能做到这一价格区间，奕炫MAX势必会给名爵6、豹影、领克03等偏向运动的A+级车型带来一定压力。

1.内饰有品质，配置高

2.底盘舒适，动力强

1.前排座椅坐垫偏短

2.变速箱换挡速度不够快