【有车以后 有车话题】“福睿斯”、“冠道”、“英诗派”，这些都是大家很熟悉的车名了，但不知您之前是否留意过，它们所对应英文名“Escort”、“Avancier”和“Inspire”背后还藏着一些鲜为人知的历史故事？

这些名称，有一些早在50年前就已扬名车坛，只是中间因车型更迭被厂商尘封。如今它们在机缘巧合下重现中国车市，齐聚一堂。今天就让我给大家讲讲五款特供车车名背后的故事。

  福特家族：福睿斯Escort，领界Territory

（你认识的福睿斯）

大家都知道福克斯Focus是福特轿车的当家花旦，最近刚刚改款福睿斯Escort是四平八稳的中国特供家庭车。但如果从名字排资论辈，Escort这几个字母在福特大家庭里的辈分儿可比Focus高多了。

（你不认识的Escort）

Escort名称最早出现于上世纪50年代，用于代指福特Squire车系的低配款。1968年，福特欧洲分支将其独立为车系，Escort正式成为福特入门级家用车的代名词。

（50年代的Escort道路救援车）

（速度与激情6中保罗·沃克驾驶的初代Escort）

1968到1998这30年间，Escort历经4次换代。谁也想不到，这款平平无奇的家用车背后甚至隐藏着浓厚的运动血统。前两代车型采用前置后驱布局，在拉力赛场多次夺魁；后两代车的运动型号则为车迷津津乐道，“XR3i”的车系代号在欧洲与大众的GTI齐名，90年代初的四驱Cosworth型号也算得上福克斯RS的老祖宗。

（80年代的Escort RS Turbo和90年代的Escort RS Cosworth算是福克斯RS的老祖宗）

1980年出现在北美市场的Escort则拥有更加复杂的身世。尽管有着与欧规第三代车型相似的造型设计，美规车型的机械规格却不甚相同，第二、三代车型甚至直接转用马自达平台，与323同源，同时投放亚太市场。

（北美市场的Escort与马自达323关系紧密）

随着1998年福特车系大一统，欧洲和北美市场的Escort同时被福克斯Focus替代，Escort名称退隐江湖，直至2015年才在长安福特投产的入门级家用车上再次出道，并且有了“福睿斯”这个中文名。

（1998年的福克斯开创了福特紧凑型轿车的新纪元）

（2014年以特供车身份上市的中国版福睿斯Escort）

有车以后福特福睿斯车友群加群

相比福睿斯Escort，人们对领界Territory这个名字可能会感到更加陌生。对于大多数中国消费者，Territory与江铃福特的紧凑级SUV挂钩，很少有人知道，Territory诞生之初并不是全球车，而是一款专供澳洲市场的中型SUV。

（你认识的领界）

（你不认识的Territory）

2004年，澳洲福特基于本土化的后驱轿车平台推出了这么一台大号SUV。其实我真的很敬佩福特产品经理的魄力，回首那时，在澳大利亚本土设厂的车企还都在一本心思钻研大旅行车，没有人预见到SUV的浪潮会来得如此凶猛。

如今回看将近20年前澳洲福特的产品选型，真是不可谓不前卫。无论是基于后驱中大型轿车平台，4856×1898×1714mm的车身尺寸，2842 mm 的轴距，5座、7座布局还是全系4.0L直列6缸起跳的动力总成，2004年推出的初代Territory放在今天都是标准的中型SUV规格。

再看看同年车长区区4米7的汉兰达，还采用大梁底盘的探险者，事后诸葛亮，如果该车杀入了国际市场，如今中大型SUV市场局势如何还难说呢。

澳大利亚的Territory于2011年中期改款，并在2016年随福特关闭澳洲本土工厂而停产，市场空间由撼路者填补。3年后，Territory这个单词伴随中文名“领界”出现在了中国产江铃福特的SUV上。

（2016年停产前的Territory）

（2019款福特领界）

一路看下来，与其说澳洲福特败给了本土萎缩的汽车业，倒不如说是缺了点国际化视野，没能赶上市场风口啊。

  本田家族：“来福酱”LIFE，冠道Avancier，英诗派INSPIRE

相比福特来自五湖四海，国际范儿十足的车名，本田这边再现江湖的车名可都是来自“情怀值”点满的JDM车型。

东本版飞度“来福酱”的英文名称LIFE来自日本本土市场的Kei-Car。事实上，Life这个名称在本田家族中的历史可比Fit或Jazz长多了：它最早出现于1971年。

（你认识的“来福酱”）

（你不认识的本田Life）

初代Life是本田N360的换代车型，车长不到3米，车宽不到1.3米，匹配的引擎也仅是一台排量为356cc的直列两缸机，真是一颗小萌豆。

1972和1973年，本田甚至推出了微客和微卡版，同样的长宽，单纯增高，车身比例可爱又滑稽。

（本田Life Step Van）

（本田Life Pick Up）

初代Life于1974年停产后，这个名称被本田雪藏了20余年，直到1997年第二代Life才闪亮登场。这次Life化身一台形似铃木北斗星的小MPV，引擎排量也变为Kei-Car新规下的658cc。在此之后的两代车型也都保持了此类产品定义，直至2014年停产。

（1997款本田Life）

（2008款本田Life）

2020年，效仿南北大众双车战略的本田将新一代GR飞度同时投放给广本和东本，Life之名也借此机会重见天日。但是实话实说，我并不认为Life是个好名称：不说别的，欧洲市场飞度的Jazz名称不是现成的吗？新取这个名字认知度差意思了。

不过话说回来，Life这名字尽管几经改变，好歹一直用在小车上。相比之下，广本旗下中型SUV冠道的英文名Avancier不光跨了级别，还跨了车辆类型：它最早被用在一台日本本土市场的本田旅行车上。

（你认识的冠道）

（你不认识的Avancier）

1999年在日本市场推出的Avancier是一台有着与6代雅阁和2代奥德赛关系亲密的运动旅行车。参看动力规格，可以发现2.3 L F23A L4引擎和3.0 L J30A V6引擎，眼熟吗？那必须啊，广本6代雅阁同款嘛~

Avancier的内饰看上去同样十分亲切，除了配色和选材不同，整体功能布局和造型设计都与同代的奥德赛十分相似。时至今日再看这套内饰，各功能布置确实有超前之处，例如位置较高的车载信息屏，与如今诸多新车中控大屏幕安放思路十分接近了。

作为千禧之交推出的车型，Avancier旅行车还装备了一些有趣的科技装备。Avancier高配车款可以选装一套名为“智能高速巡航控制”系统的自适应巡航系统。类似当今的ACC，系统通过雷达确认与前车车距，并相应控制车速；不同于当今的ACC，雷达没法被藏在Logo后侧，所以装备该项配置的Avancier中央格栅上开了一个大大的雷达窗。

（就像这样，赤裸裸的）

Avancier旅行车只在本田JDM车型序列中存在了3年时间。随着7代雅阁/Inspire上市，产品线精简，Avancier名称被雪藏，直至14年后被重新用在特供中国市场的中型SUV冠道上。

虽说Avancier车系仅仅上市三年就被精简掉了，但雅阁在日本本土市场的另一款衍生车则从1989年一直存活到2012年，它便是某些经销商口中的“雅阁王”英诗派INSPIRE了。

（你认识的英诗派）

（你不认识的Inspire）

有一说一，尽管“雅阁王”这称谓既浮夸又土，但Inspire诞生之初确实有着“雅阁王”的地位。不信看看这台来自1989年，代号CB5的Accord Inspire吧（同代雅阁四门轿车代号为CB3/4）。看这迷人的四门Hardtop造型和无框车门，是不是有着一股浓厚的个人豪华车气息？

（两广地区上年纪的读者应该会对90年代通过灰色渠道流入国内的Inspire有印象）

日本经济泡沫崩裂后，随后两代Inspire不再是独立研发车型，变成了北美市场讴歌TL的换标车，定位高于同代雅阁。

（第二、三代车型均为讴歌换标车）

进入新世纪后，该名称又先后被用于命名7代和8代美/中规雅阁的日规版车型（好家伙，这关系真绕），对比同样在日本销售的欧规雅阁（对应国内的思铂睿），美/中规车型有着更加铺张的车身尺寸，定位同样高上半级。

（第四代Inspire很眼熟了吧）

（竟然还有Mugen套件车型）

这么看，本田借2018年东本的换标车复活Inspire名称也是合情合理之事，奈何这串英文字母在中国市场并不如人们熟悉的Accord那样有号召力，喊出的“雅阁王”几个字也就被当作儿戏看待了。

  总结

本篇盘点的5款车均为中国市场特供车，但它们的车名都有着不少历史厚重感，它们的前辈车型也都有着不少鲜为人知的故事。其实类似这样的车型市面上还有不少，本篇“点赞”+“在看”破1000，笔者可以再开一篇，聊聊一些其他复活的情怀车名和它们背后的故事~