说起电动汽车，绕不开的就是比亚迪，从进入时间、产品系列、动力技术，再到产销量，都没有一家全能车企能与之匹敌。

在5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，这是比亚迪一个超级里程碑，也是中国汽车自立自强道路上的一小步，也是中国汽车发展的必然之路。

当比亚迪在2008年推出双模混动汽车时候，别说新能源汽车，就连节能车都很少听说，比亚迪从自主品牌初始阶段，就已经开始了新能源汽车的商用化探索。

当比亚迪推出纯电动出租车，并且贡献了让业界难忘的电动汽车自燃事件之时，我们对电动汽车的质疑持续至今，却没想到比亚迪并没有放弃。

从一款车适配燃油、插电混动和纯电动三种动力开始，比亚迪一步一步实现了业界唯一的三电自研，推出了刀片安全电池，最终王朝系列车型销量持续火爆，与奔驰、丰田、滴滴相继实现合作，高端汽车品牌呼之欲出。

汽车发展历史是一个不断新生也是不断消亡的过程，自主品牌汽车的发展更是一个血泪史。

国家汽车战队几乎全数躺在合资车企身上数钱，更多的二三线车企则在汽车市场升级转型的过程中被市场所抛弃，独立自主发展的比亚迪、长城和奇瑞等车企可以说是经受住了重重考验。

在汽车电动化和智能化的发展进程中，是特斯拉、蔚来、小鹏等跨界新造车势力，刺激了全体自主传统车企的发展动力，而比亚迪早已在这条全新的道路尚未成型之前，就早早赶起了夜路。

说起比亚迪的电动汽车，除了车本身之外，不得不说一下网约车等运营市场。这是新能源汽车现实可以找到的最大市场，哪一家车企敢不屑于这个市场，必定是不切实际、好高骛远的。

在新能源汽车一步步发展到今天的过程中，虽然我们看到越来越多的用户购买新能源汽车，但在发展初期，不管是政策、基础设施，还是用户习惯，都完全一片空白，新能源汽车该怎么走，能否走得通？或许要真正走过一次才知道。

比亚迪在一片荒芜之中，甚至是在险象横生的困境中，开出了一条全新的道路。

在汽车研发和制造上，一车三动力实现了新能源汽车的最高性价比、研产销一体化的电动、电机和电池三电系统将主动权掌握在自己手上，电动平台已经进化到全新的第三代。

在汽车销售上，王朝系列车型和面向网约车的e系列车型，协同发展，通过网约车实现规模销量，并获得超大规模的运营经验，而不同的外观和销售模式则可以实现有效的区隔。

比亚迪是从自主品牌曾经低质低价的时代发展起来的，没有哪一家车企比它更清楚，一家全新的车企在一个全新的市场中，那些难以想象的艰难险阻。

处于同一起跑线的那些车企，吉利找来了沃尔沃这个一步登天的外援，长城汽车专注于拥有最大市场红利和最大市场规模体量的SUV市场，只有比亚迪选择进入了新能源汽车这一个全新而未知的市场。

如今这个曾经未知的市场成为增长最快的市场，并且即将开始全面爆发，几乎所有车企都开始跃跃欲试。在这个全新的历史阶段，从技术到市场，比亚迪都站在所有车企所羡慕嫉妒恨的制高点上。

新造车势力的三大头部车企，蔚来刚刚越过了10万辆的门槛，小鹏和理想刚刚实现5万辆，威马、零跑、爱驰等等车企正在寻找进一步壮大的机会。

立足更高的市场，上汽荣威、广汽埃安从产品力到品牌影响方面都在突飞猛进，自主高端车系方面，东风岚图、上汽智己即将正式接受市场的考验。

至此，曾经只身赶夜路的比亚迪，终于在曙光来临之际，拥有了众多的同行者，这见证着比亚迪最初的梦想获得了认可，而中国汽车市场也将迎来“大家好才是真的好”的全员电动高光时刻。

中国自主品牌新能源汽车的下一个100万辆会花落谁家，目前来看还为时尚早，我们或许会更快地看到比亚迪下一个100万辆的到来。

跨国车企在新能源汽车市场的迟疑，让自信而果敢的中国自主品牌获得了百年汽车工业难得的历史发展机遇。

从电动化到智能化，从动力电池到自动驾驶系统，从传统车企到新造车势力，中国自主品牌正在引领整个汽车行业的发展。

说一句俗话，今天中国新能源汽车以比亚迪为荣，未来比亚迪将以中国新能源汽车为傲。