【有车以后 有车试驾】说到荣威，我相信大家最熟悉的还是RX5，作为上汽SAA平台架构的车型，它可以算是荣威家族里关注度最高的，而它的销量也证明了自己的实力。自从2020年更换了全新的“狮标”后，它就升级成了RX5 PLUS，产品力大幅提升。

不过现在的汽车市场竞争异常激烈，车型改款的时间甚至比手机还要短。以往两年才改款，如今时隔不到一年，RX5 PLUS又再次升级，而且它并非动动刀子那么简单，筋骨脏器都进行了强化。这次的场地试驾，我们主要体验它在动态性能方面的变化。

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  动力升级了

其实从RX5 PLUS外观不断迭代的变化就可以看出，它在从以前的居家形象转变为现在更年轻的定位。年轻，意味着热血和激情，所以不单是外观，它在驾驶方面也要变得里外一致。首先要提的，还是它在动力方面的升级，这一次，它搭载了上汽第二代蓝芯动力总成，1.5T发动机+7速湿式双离合。

它的发动机参数有所升级，从原来的127kW、275Nm升级到了133kW、285Nm，最大的变化还是从原来的7速干式双离合换成了7速湿式双离合。这个变化对于驾驶方面的体验来说还是挺大的，湿式双离合在低速的时候不会有干式双离合的闯动感，而且换挡感觉会更加平顺，对于家用来说体验更好。

为了测试新款RX5 PLUS在动力方面的升级，我们针对性地做了百公里加速的测试。我关闭车身稳定系统，变速箱挂了S挡，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步。双离合的特性导致发动机最高拉升到2500转变速箱就进入了保护模式，把转速控制在2200转是最佳的起步转速。很明显RX5 PLUS的发动机调校偏向激进，深踩油门转速很容易就逼近6000转，起步初段会让你感受到车辆的动力非常充沛。

不过双离合的特性始终是更偏向家用，起步时抵挡位的响应还是比AT稍慢一些，到了二、三挡之后动力的输出就线性了。我们测得它的百公里加速在8.7s左右，这个成绩对于一款1.5T的SUV来说还算不错，而且发动机激进的调校会让你在低速驾驶时感觉动力非常充沛。

  驾驶感受还不错

那么除了动力，RX5 PLUS开起来又如何呢？我们还在场地进行了绕桩测试。先来说说正常状态下的转向手感吧，它的转向比要比一般的家用车更小，转动时没有太多虚位，因此开起来感觉会更加灵敏一些。而且转向比较线性，回正阻尼也适中，可以很好地让人预判车头的转向角度。

绕桩环节是对转向更高要求的测试，转向调校的一些缺点会很容易被发现。得益于它有一个比较灵活的转向，在我们快速绕桩的过程中，方向盘不需要打过大的角度，回正阻尼比较自然，而且车头的指向性不错，这也让我们打方向来得更加轻松。

当然绕桩可以感知的还有车身的动态响应，RX5 PLUS的车尾循迹性做得还不错，开起来并不会觉得车尾和车头有割裂感。我们绕桩的时速有去到50km/h以上，在此过程中车身的姿态保持的还不错，并不会出现过于夸张的侧倾，这主要是悬挂的侧向支撑比较足，所以这样来回重心转移车身都有一个比较平稳的姿态。

当然对绕桩成绩影响比较大的还有轮胎，我们试驾的RX5 PLUS配备了一套成本挺高的米其林PS4轮胎，尺寸是235/45 R19，这套轮胎的特点是抓地力特别好。在绕桩过程中可以感受到轮胎紧紧地咬住地面，完全没有出现响胎的情况，这也直接提高了绕桩的成绩。

最后还是聊一聊悬挂吧，毕竟除了激烈驾驶，还要看看它日常的舒适性如何。改款RX5 PLUS优化了衬套，通过降低悬挂纵向刚度，来提高冲击舒适性。它在过减速带时给人偏硬朗的感觉，但处理得不会过于生硬，甚至还有一些欧洲车的韧性。悬挂的动作比较干脆，没有多余的振动，这样偏硬朗的设定还挺适合年轻人日常自己驾驶的。

  总结

由于场地和试驾时间有限，这次的动态体验并不充分。不过就以这几个项目的体验来看RX5 PLUS算是同级中开起来比较有操控感的SUV，转向的设定、悬挂的调校，包括它配备的轮胎都偏向运动属性，这也让它开起来不显无聊。而且这次改款，它还针对动力系统做出了升级，全方位的驾驶体验都较之前有很明显进步，相信RX5 PLUS又能在同级之中抢回一定的市场份额。

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