【有车以后 有车试驾】聊到跑车，大多数车迷最先想到的就是“牛马蛙”，其中牛是指兰博基尼，马是指法拉利，而蛙说的就是保时捷了。作为一家运动汽车品牌，保时捷拥有着悠久的历史和丰富的车型，从经典跑车911、中置跑车718、到加钱上卡宴这一段子的主角Cayenne，甚至还有价超千万的顶级跑车918 Spyder，你或多或少都见过或者听说过这个汽车品牌。

在2018年11月的广州车展上，保时捷带来了旗下的插电式混合动力产品——Cayenne和Panamera的E-Hybrid车型。在今天上午，笔者刚刚完成了对Panamera 4 E-Hybrid的试驾，这是一款拥有多面性格的保时捷。

依旧是保时捷

保时捷Panamera 4 E-Hybrid搭载了一台2.9T V6发动机，匹配8速PDK变速箱，并在此基础上额外增加了一个最大输出功率100kW的电动机，整套动力系统的综合功率高达340kW，最大可输出700N•m扭矩。

8速PDK变速箱在汽车江湖中独得“跑得快”这一雅号，实际的驾驶体验上来看，PDK也的确不辱此名，在巡航状态下，PDK变速箱的升档比较积极，尤其是在混合动力模式下，变速箱会尽可能选择7挡甚至8挡行驶以降低油耗。在需要进行加速时，只要踩下油门，车辆会迅速进行降档，毫不拖泥带水，类似的，使用换挡拨片手动干预换挡的效果同样不会令人失望，扣拉换挡拨片的同时，挡位就已经切换完成，酣畅淋漓。

加电动，加趣味

强劲的发动机配合足够聪明的PDK变速箱，再加上出色的底盘调校，保时捷的驾驶乐趣已经得到了保证，但Panamera 4 E-Hybrid的电动机还能带给你其他惊喜。

插电式混合动力车型一个重要的性能指标就是纯电动续航里程，Panamera 4 E-Hybrid的纯电续航里程为59km，在E-Power模式下，车辆会尽量保持在纯电动模式下行驶，从本次短暂的试驾来看，纯电动状态下，车辆的时速至少可以超过80km/h。

纯电动模式下，车辆行驶的感受会给人极强的不真实感，总长接近5.2米的运动型轿车正淡定地处理这路面的颠簸，行驶过程静谧而有风度。旋转Sport Chrono旋钮到Sport Plus模式后，感受则会完全不同，

车尾的排气声低沉而又浑厚，不喧闹，但带着几分不怒自威的霸气。底盘也被调整到最硬的状态，整辆车的状态变得更加紧绷，你和车一起开启了运动模式。

采用插电式混合动力系统的Panamera 4 E-Hybrid很神奇，在E-Power和Sport Plus两种模式下，你驾驶的仿佛是两辆完全不同的车，你问我喜欢吗？当然，这种花一份钱可以开两种车的体验真的还挺棒的。

说完驾驶感受，再来补充几个知识点增加几分趣味。分辨保时捷E-Hybrid车型的方法十分简单，E-Hybrid车型采用大量柠檬绿色的点缀，除了刹车卡钳、车辆的尾标和侧面标识以外，车内Sport Chrono组件的计时器指针也是独有的柠檬绿色。

柠檬绿色是E-Hybrid车型的专属色，白色的制动卡钳来头也不小。采用白色制动卡钳意味着这辆保时捷选装了保时捷表面镀层制动系统，将刹车盘表面喷涂一层碳化钨后，刹车盘产生了镜面般的光泽效果，更加光亮的同时使用寿命也更长。

最后的最后，如果你有机会对保时捷旗下车型进行试驾，一定要记得，保时捷的钥匙插孔位于方向盘左侧，这是由于早年的汽车赛事曾采用人车分离的方式起跑，赛车手跑上车辆后，位于左侧的钥匙孔可以帮助车手左右手并用快速发动汽车，抢占先机。今天，保时捷所有车型依旧采用这样的设计，向运动精神致敬。

特别鸣谢：感谢广州市番禺保时捷中心提供本次试驾车辆及拍摄场地