【有车以后 性能测试】参照上代车型的定位，奥迪A7本应该只要安安分分地做A6的轿跑版本即可，但全新一代A7表示自己绝不止于此。披上一套更华丽大气的战衣，并武装一套“3.0T+48V电机”的动力系统后，它更像是家族旗舰A8L的性感化身。那么，它的真正实力又能否彰显领袖本色？马上实测验证一下！

全新A7仅提供55TFSI一款动力，搭载一套由3.0T发动机以及48V电机组成的动力系统。其中3.0T发动机最大功率为250千瓦，最大扭矩达500牛·米，并匹配7挡S tronic双离合变速箱。

全新A7提供舒适、动态、经济、个性化、自动等多种驾驶模式可选。为了尽可能压榨动力，我们在测试所有项目时均采用动态模式，并把车身稳定控制系统完全关闭。在进行加速测试时，我们还采用了左脚刹车、右脚油门的来进行弹射起步。

得益于较为激进的变速箱标定，起步时发动机转速可达2800rpm左右。松开刹车后，发动机和48V电机全力工作，动力全数传递至四个车轮上，加速度G值能从0.5一直上升，并一度突破1.2，推背感非常强烈。换二挡后，加速度也只是稍回落至0.5g左右，车速提升依然很快。经过两次换挡，全新A7仅需4.97秒就能完成破百，在同级车里面算是一个非常理想的成绩。

全新A7搭载一套尺寸达到255/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎。这套坊间被称为“P0”的轮胎以超强的抓地力著称，早已成为众多高性能车的标配。另外，255mm的胎宽也能起到抓地力的作用。

带着规格如此高的轮胎，全新A7会有怎么样的制动表现呢？在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度能达到-0.8g左右，随后还增加至-1.6g，表现出了非常强悍的制动力。后半程加速度也能继续保持在-1g左右，制动系统和轮胎的表现依然坚挺。最终，全新A7取得36.78米的百公里制动成绩，完全可以称得上是“性能级”的表现了。

全新A7基于大众集团旗下最新的MLB Evo平台打造，并采用了前后多连杆独立悬挂的布局。另外，测试的高配车型标配带软硬、高低调节的空气悬挂，在动态模式下悬挂达到阻尼最硬、行程最短的状态，能在过弯时有效提升对车体的支撑性。

得益于更硬悬挂的阻尼以及抓地力十足的轮胎，全新A7在绕桩过程中表现扎实，从始至终都能踏着正确的路线前进。全程几乎不会出现转向不足，甚至会表现出轻微的转向过度，用较为活跃的车尾动态达成更快的绕桩速度。最终，全新A7取得55.95km/h的绕桩成绩，比目前测试过的所有同级对手都要更快。

不到5秒的破百成绩，加上同级领先的刹车和绕桩表现，全新A7的性能表现确实无愧旗舰轿跑称号。虽然它80多万元的标价也确实带有向A8L靠拢的意味，但想想它拥有惊人的实力，还是不得不感叹一句：“真香”！