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在之前长安UNI-K上市前后那段时间，可谓非常的热闹，主要是因为它麋鹿测试以及刹车时车身姿态以及过交叉轴等问题被广泛地讨论。其实不管是麋鹿测试还是刹车时车身姿态问题，都和底盘息息相关。所以今天我就找来一台长安UNI-K把它顶起来，看看它的底盘是什么样子的！UNI-K的前防撞梁是盒状的，厚度大概三四厘米，应该是一个普通的钢结构。但前防撞梁距离水箱的距离比较近，如果发生撞击，即便不是激烈的撞击也有很可能波及到水箱，甚至是前引擎舱，这样对于后期的维修成本就会比较高了。整个来看它的前防撞梁的结构以及材料，只能说是一般。再来看它的前悬，是一个标准的麦弗逊式悬挂，它的下摆臂还用了一个双层冲压，这样相对还是比较厚道的。但是所有的结构件都是钢的，这样能够降低成本，不过簧下质量就会更高一些。刹车是一个单边的双活塞，由于这个轮圈比较大，所以活塞多了一个。它的轮胎是用21寸的马牌的MC6，这样的轮胎还是比较厚道的。UNI-K的副车架看起来是挺小巧的，其实它用的是一个全框式的副车架，这一点还是比较厚道的。再往后，后面的底盘基本上就一览无余了，几乎什么都可以看得到且没有做任何的包裹防护。
后悬也是一个独立悬挂，但它是一个三连杆。像这种结构的悬挂，现在很少见了。大概在六七年前丰田会用这样的悬挂，比如老款的凯美瑞以及汉兰达2.7版本的那个。之前的麋鹿测试以及刹车的车身姿态问题，或多或少的都跟这样的悬挂结构有一定的关系，当然也有可能跟车身的重心高也有关系。总体而言，UNI-K除了采用21寸的马牌MC6轮胎以及前副车架采用全框式之外，很多地方做的还不是那么的到位。比如说像整个底盘的平整度、防腐的措施以及后悬挂的结构材料等等。UNI-K是一款中型SUV，即便两驱版本也是有17万的，并且它是长安汽车冲击更高端的代表作品。拿出这样的作品，我觉得还是缺少一些诚意的，毕竟底盘是作为汽车核心三大件之一。
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