互联网的快速发展，让不同地域、不同年龄的人因为共同的兴趣和爱好联系到一起，各行各业各路人使用着不同的“黑话”，彰显自己的与众不同。而汽车圈，也早已不是那个简单知道“ABS”就能称之为“老炮”的年代了，想要与萌新拉开距离，建议收下这份“宝典”。

ESP其实是一组车身稳定性控制的综合策略，它包含防抱死刹车系统（ABS）和驱动轮防滑系统（ASR），可以说是基于这两种系统的升级版。日常的道路行驶时，ESP可以随时监测车辆情况，如果发生紧急事件，ESP可以在车辆失控的边缘发挥作用，提高车辆的操控性能，进一步保持车辆的稳定性和良好的通过性。

博世是第一家把车身稳定系统（ESP）投入量产的公司，由于是博世的专利，所以只有博世的车身稳定系统才能够称之为ESP。在其之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如丰田的VSC和宝马的DSC等。

与定速巡航只踩油门不同，自适应巡航就是通过车头的超声波、雷达、红外线等传感设备判断前车的状态，寻找适应的速度进行行驶，并做出相应的加速、减速、刹停等反应。如果前方无车，就会根据设定的最高速度进行行驶，直到找到下一个车，然后调整速度，保持安全的距离行驶。但是ACC只控制油门和刹车调整车速，但并不控制方向盘，所以方向盘还是要驾驶员自己控制。

盲区监测主要是在开车过程中使用，用来扫除后视镜盲区，辅助变道。通常在汽车的后保险杠外侧安装雷达传感器，在启动车辆后，实时探测车辆左右3米和后8米的范围内是否有车辆。当监测到盲区内有车辆靠近时，会通过闪烁指示灯或者语音的方式提醒驾驶员。

车道保持辅助属于智能驾驶辅助系统的一种，车辆可利用前视摄像头检测车道标记线，在车辆即将偏离本车道中心线时，通过电动助力转向系统施加与偏离方向相反的扭矩，控制车辆保持在本车道中心线附近安全行驶。如果在跃过标记线前打了转向灯，警告信号就会被屏蔽，认定驾驶员为有意识的换道。

倒车预警系统（RCTA），用于倒车时告知侧方及后方来车。在倒车出库时，识别来自左右的车辆，并报警辅助驾驶员倒车。RCTA可以主动预判潜在危险，如果配合360°全景影像，可以让驾驶员对后方情况了然于胸，避免刮碰，进退有度，大大提升行车安全性与便利性。

目前主流的驾驶员疲劳驾驶预警，本质是一种基于人体生理反应特征的监测预警系统。通过记录和解析驾驶员眼睛、嘴巴等面部的特征以及转动方向盘、踩刹车等行为特征，判别驾驶员是否疲劳，并进行报警提示，直至驾驶员做出反应。

但是这种采集驾驶员面部和行为特征的方法要求使用者不能佩戴太阳眼镜，同时也存在数据复杂、传输不方便以及驾驶员隐私曝光等问题。

 嘿电总结

随着汽车产业的快速发展，这些高科技也逐渐成为汽车圈的“黑话”，当然了汽车“黑话”肯定不止以上这些，毕竟有些话不必一次说完，欲擒故纵才是王道。