第一次听说威兰达高性能版这款车时，嗝嗝的反应是，难道威兰达搭载了丰田用在汉兰达和皇冠上的那台2.0T D-4ST发动机？要知道，威兰达已经有了2.5L的双擎动力，再往上的选项似乎不多了。
后来才知道，原来高性能版是搭载了插电混合动力系统的版本。那么问题来了，为啥不直接叫威兰达插电混动版，而要称为高性能版呢？踩下油门，威兰达高性能版就和所有的丰田双擎车型一样，拥有充沛而且毫无时滞的起步反应。这并不让人意外，拥有内燃机与电机两套动力装置的好处，就在于内燃机能力不及的时候，电机总能恰到好处的提供坚实的支持。
只是，和一般的混动车型相比，威兰达高性能版的动力配置高多了：2.5L阿特金森发动机本就属于大排量，最大功率132kW，最大扭矩224N·m，单独拿出来说已经是不错的家用SUV动力。而在此基础上，高性能四驱版还拥有电机，并且是前后双电机的助力，前电机峰值功率134kW，最大峰值270N·m；后电机峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。最终威兰达高性能版的系统综合最大功率达到225kW，306马力放在哪里它不是一部高性能车呢。所以，威兰达高性能版给出6.6秒的零百加速时间一点也不意外。实际上，广丰的朋友私下和嗝嗝说，内部测试时常能做出更快的成绩，甚至跑进5秒内，对外公布6.6秒还是保守的。漂亮的数据对于一般车主来说只是心里爽，但强悍的动力，尤其是电机强劲而瞬间响应的扭矩支持，对车主来说就是日常超车的底气。嗝嗝驾驶着威兰达高性能版上了著名的天荒坪抽水蓄能电站，行走的线路从几乎零海拔跃升至近千米高度，充沛的动力，让威兰达高性能版即使面对陡峭的山路，也只要轻点油门就能应对，那种从容感真不是驾驶一般燃油车能够体会到的。“有电一条龙，没电一条虫”。这句话是经常用来形容某些插电混合动力车的。意思很清楚，就是电力充足的时候，车子既强劲又节能，感觉哪哪儿都好，但电池一旦馈电，瞬间就回到一台纯燃油车，不仅节能无从谈起，动力还会出现断崖式的下跌，瞬间变弱鸡。
原因很简单，插电式混合动力简单说就是在强混基础上进一步加大电池容量和电机功率，是传统混动技术的扩展。但多数车企从未经历过混动技术的研发，空中楼阁一般制造出来的插电式混动产品，只能说是把电机跟内燃机生硬的拼凑在一起，两者自顾自工作，1+1<2，无法达到混合动力的真正境界。而作为汽车混动技术的鼻祖，丰田在这方面有着业界最深厚的积累。在此基础上开发出的插电式混合动力系统，让驾驶者无论在何种情况下，都能享受到动力和节能的双重乐趣。不是吹，请看嗝嗝的实测：眼见为实吧？在这个很不严谨的测试当中，开着空调，载着摄像师，没用到任何起步技巧，测试路面甚至还带着弯，馈电的威兰达高性能版零百依然能跑出6.85秒的成绩。刨掉种种不利因素，可以说馈电状态下的动力表现影响非常小。这就体现出丰田的老道了，做了几十年混合动力的它，太知道如何利用内燃机过剩的动力，或是回收的制动能量，见缝插针的为电池补能，让电机始终处在待命的状态。看起来简单，但其实体现的是丰田高度完善的混动能量管理机制。一句话，玩混动，你大爷始终是你大爷。此刻，嗝嗝已经慢慢理解了插电式混动版威兰达叫做高性能版的底气所在——任何时候都高性能，这才算真正的高性能。极致的能量管理，除了带来一流的动力，节能也是不在话下的。满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L，续航里程高达1152km。其中，EV电动模式的续航里程为95km，值得一提的是，EV模式下的最高车速能够达到135km/h，上高速也妥妥的；当电池电量低时，车辆自动切换HEV混动模式，百公里综合工况油耗依旧能有5.2L的表现，最大续航里程1057km。同时威兰达高性能版还是一台流动“充电宝”，它具备220V、负载功率1500W的对外供电功能。户外露营时的一碗热饭或许只是锦上添花，但灾害应急时一杯卫生的热茶，肯定就是雪中送炭了。驾控性能是高性能的另一重注释。我们都知道，跟同级车通常脱胎于紧凑级平台不同，威兰达是基于丰田中高级车的TNGA-K架构诞生的，这使它拥有更加出色而考究的车身和底盘结构，同级罕有的后双叉臂独立悬架，加上TNGA架构“标配”的低重心优势，威兰达的操控性能是有口碑的。
威兰达高性能版则在此基础上多了一个杀手锏，那就是E-FOUR电子四驱系统。它能够智能且精准的在前后桥之间进行100:0-20:80的扭矩分配，难怪嗝嗝在进行加速测试时没有感受到丝毫车轮的打滑；同级独有的TRAIL模式，当某个车轮空转时，扭矩将自动传递至反向车轮，从而帮助车辆在恶劣的路面脱困。以前驾驶威兰达，主调是轻快，威兰达高性能版却变得静且沉稳。静不难理解，更多的电驱动，减少了内燃机的滋扰。沉稳却未必是刻意的调校，而是体重增加的额外buff。要知道，燃油版威兰达只有1500多公斤，而嗝嗝此次试驾的高性能四驱版，整备质量竟高达1990公斤，这增加的近半吨重量，客观上把威兰达高性能版的行驶质感提升了一个级别。关于威兰达高性能版的其他变化，嗝嗝并不打算用太多篇幅来介绍。你只要知道，内外观和配置的变化都是按照比燃油版更高的标准来执行的，毕竟，高性能版25.88万元起的售价本就是威兰达家族的档次担当。
黑色高光网状格栅配以竖条形LED日间行车灯，显得更加精致。新的19寸双色轮毂，造型让嗝嗝联想到阿尔法·罗密欧经典的花瓣轮毂。
10英寸彩色HUD平视显示系统是威兰达高性能版的标配。话说，试驾途中这雾真大。不是嗝嗝拍照手抖，这台12.3英寸彩色液晶屏的显示精度确实弱了点。
流媒体后视镜的视野比传统后视镜宽阔得多。
车厢里，你会发现座椅更舒服了，因为面料升级为真皮+合成皮双拼的设计；全景天窗不仅面积巨大，而且可以分段式开启，采光透气两不误；流媒体后视镜也是嗝嗝首次在丰田车上看到的配置，虽然试驾这天因为摄像头被雨水打湿体验并不是很好，但是，在摄像头清晰的前提下确实观察盲区小得多，而且用不惯的话还可以随时切换回普通后视镜。其他的，包括全新一代Toyota Safety Sense智行安全，和可以远程开启空调的丰云悦享智行互联，这些不需要嗝嗝说了吧？最关键的，虽然搭载了45Ah的三元锂电池组，但是车厢空间没有受到影响，你甚至不会知道这块体积不算小的电池究竟“藏”在哪里。在试驾之前，嗝嗝质疑插电混动版威兰达配不配得上高性能版的称号，而在试驾之后，嗝嗝甚至觉得它应该叫做威兰达全能版更为合适：相比燃油车，它更强劲也更节能；相比纯电车，它没有里程焦虑，不充电你照样可以把它当作普通混动车来使用；而相比一般的混动车，只要你愿意勤快充电，甚至可以把它当作一辆纯电车。而在很多限牌的大城市，它的车价里还包含着一张价格不菲的牌照钱。
忽然就很理解丰田章男吐槽“电动车被过度炒作”时的心情。你说，能在油电之间进退自如，享受两种能源带来的种种便利，却又不需要顾虑它们的短板......手头掌握着这样的技术，换作是你，又会怎么想？
