【有车以后 导购】虽然现在新车的设计都普遍偏向运动，但是小编在与不少消费者交流时，从口气中还是能感受到他们那颗追求舒适的心。现下底盘调校风格和以前有所不同，一味追求舒适丧失路感不可取，一味追求运动而调硬更是没有很大的市场，因此如何在舒适和运动之间选取一个平衡，就成了一门学问。在这其中，厚重感、韧性这两个词对于底盘调校是非常关键的。

为了更加科学、直观地说明一辆车的乘坐舒适度，有车以后特意设计了一套测试方法：设置4组连续减速带，每组间隔1米，在车内后排地板放置装满水的量杯，以20km/h匀速通过减速带，通过测量颠出水均量来判断其底盘滤振能力。今天小编就为大家首先带来合资B级轿车滤振能力排名前四的车型，一定要看到最后，结果可能会让你出乎意料！

小编点评：即便是以舒适为导向的丰田凯美瑞在今天的排名中只能位列第四，可见竞争之激烈。这一代凯美瑞基于TNGA架构打造，一改前代车型中庸的形象，外观和内饰的设计都更加时尚，即便是年轻消费群体也不会过分排斥。与前代车型相比，现款凯美瑞的悬挂支撑更强，对于路面大小颠簸的处理都较为干脆，日常行驶底盘厚重感不错，整体来说还是比较舒适的。

小编点评：获得第3名的是别克君越，也是今天入围的四款车中唯一一款车身长度超过5米的车型。与凯美瑞一样，2016年上市的新一代君越同样在年轻化方向迈出一大步，没有了上一代臃肿的造型，新车看上去修长而大气。内饰设计也更加简洁，加上别克品牌一直以来不错的做工用料，坐在车内依旧能感受到不俗的美式豪华气息。君越的底盘向来不缺乏厚重感，新一代车型在保证舒适的同时，也向驾驶者传递一些路感，增强了整车的运动气息，开起来也不至于太过乏味。

小编点评：与凯美瑞和君越相比，虽然同样是向年轻化方向迈进，但是速派的改变就较为“保守了”，不过整车设计胜在耐看，而且很有亲和感。与稍微年轻了一点的外观相比，速派的内饰则依旧延续了大众的设计风格，比较中庸，但是好在容易上手，对于日常使用来说也较为方便。实际开起来，速派给小编最大的感受就是沉稳，悬挂的调校尽量偏向舒适，路面的大小颠簸都过滤得比较彻底，但是在过弯时悬挂依旧可以给予车身很好的支撑。舒适的调校加上宽大的车内空间，对于家用而言速派是非常合适的。

小编点评：当您看完前三款车，翘首以盼第一名是雅阁或天籁之流，结果却看到K5 Pro，会不会感到有些意外呢？虽然雅阁和天籁的乘坐舒适性不错，实测成绩也非常优秀，但是开篇小编就已经说过，有车以后的舒适性排行榜竞争是十分激烈的，哪怕是45ml的平均颠出水量也只能位列第四。回到正题，作为K5的中期改款车型，K5 Pro于去年11月份上市。新车主要是外观小改和提升配置，比如新的直瀑式中网和新的保险杠样式，配置上如多媒体系统增加百度CarLife等。K5 Pro的底盘调校给小编的实际感受是偏硬的，悬挂在过弯时可以提供足够的支撑。而之所以能够在实测中取得如此优异的成绩，小编认为还是和它干脆利落的悬挂不无关系，扎实的悬挂在通过类似减速带路面时能够迅速处理颠簸，不拖泥带水，保证了乘客的乘车舒适性。