【有车以后 上市】5月10日，全新一代江西五十铃D- MAX于“铃聚日”这天正式上市，价格区间为14.98-21.78万元，共推出了6款配置。在此之前，这款车已经正式预售，并且前510位预购车主将获得电动尾厢盖、多功能行李架等配置。而本次上市，官方宣布，任意车型置换都可享受3000元置换补贴，并且有“2年0利率”或“3年低息”两项金融补贴。

  谁说皮卡不能精致耐看？

全新一代江西五十铃D-MAX外观方面比起旧款有少量改动。前脸部分的改动主要体现在中网，由原来的三条镀铬的大嘴格栅改为了两条，显得更加精致耐看。大灯造型延续了旧款的设计，但日间行车灯带经过了重新设计，并且全系标配了带透镜的LED大灯，让这台车显得更加有神。

来到侧面，整体线条和旧款保持一致，车身尺寸为5265*1870*1850mm，轴距为3125mm。虽然比起旧款新车的轴距长了30mm，但车身长度却短了一些30mm。不过，宽度以及高度都略有增加。新车的货厢尺寸为1495×1530×490mm，额定装载质量为485kg，装载能力和旧款一样，依然保持出色。值得一提的是，全新一代D-MAX全系标配18寸轮毂，比起上一代的17寸轮毂显得更为大气、耐看一些。轮胎宽度为265mm的宽胎，扁平比为60，因此整个轮胎看起来很饱满厚实。

皮卡车的尾部设计通常都比较单调，卡斗的设计几乎都一样。新一代五十铃D-MAX的尾部设计一样非常传统。这款车开启尾门的把手在尾门中央，位置较高，不需要往下探手，开启过程比较轻松便利。尾灯的设计也有了升级，看上去更加年轻且富有科技感，并且同样全系标配LED光源。

  皮卡不仅能装，还得能走烂路！

一台皮卡，除了能装之外，通过性也是非常重要的考量指标。全新一代五十铃D-MAX依然采用非承载式车身，也就是大家俗称的大梁底盘结构形式，并且接近角为28°，离去角为25°，车身离地间隙230mm，整体通过性参数表现不错。同时，这款车还有四驱系统的加持，相信能轻松应对绝大部分的城乡恶劣路况。

  皮卡的内饰和功能不一定就很糙！

作为一款十来万的工具属性车型，大家一定会觉得皮卡这种车型内饰一定都很“糙”。但是全新一代江西五十铃D-MAX有不同意见。经过优化设计，全新D-MAX采用了更多年轻时尚的设计元素，例如全系标配的9英寸中控屏幕、液晶仪表盘以及钢琴键式功能按钮，看上去不逊色于一台家用轿车或SUV。

新标配的中控屏幕，除了大之外，功能也十分丰富。车机系统内置有Apple Carplay和百度Carlife功能，这两个功能比目前绝大部分自带车机系统都好。除此之外，这套车机系统还支持语音控制、车联网、GPS导航、倒车影像等。

值得一提的是，除了Apple Carplay和车联网，其余提到配置均为标配。在顶配车型上还会有一套完整的驾驶辅助系统，包括车道保持、并线辅助、车道偏离预警、车道修正系统、前置防碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测以及泊车辅助功能，应该有的实用和具有亮点的科技感都具备了。

  乘坐空间表现依然实用

大家都觉得皮卡只是干苦累活的工具，但其实皮卡也可以作为家庭代步车。江西五十铃D-MAX的乘坐空间表现同样不错。首先，全系标配了皮质座椅，主副驾驶在高配车型上会有电动座椅调节功能，前排乘坐空间非常宽裕，很容易调整到合适的坐姿。

后排空间相对局促一点，头部空间充裕，但是腿部空间稍显不足，而且后排座椅靠背偏直。虽然不太适合长途乘坐，但是短途几十公里的日常代步乘坐不会有太大问题。

值得一提的是，这款车因为离地间隙高，而且是非承载式车身，为了方便上下车，侧踏板是全系标配的，这一点非常贴心，还是值得点赞的。

  优化旧款动力，升级悬挂结构

动力方面，新一代五十铃D-MAX沿用了旧款的动力总成，全系搭载1.9T柴油发动机，最大功率120kW，约为163马力，峰值扭矩360N·m，匹配6MT或6AT两款变速箱。官方称新一代D-MAX的这套动力总成，虽然数据上没有变化，但针对燃油经济性以及静谧性做了8项优化调校，在原有不错的动力表现基础上，增加更细腻的体验。

悬挂方面，采用了全新一代的悍盾底盘系统，后钢板弹簧悬挂由旧款的“3+2”结构，优化成了“2+1”机构，同时为四驱系统配备了电子差速锁，进一步提升越野脱困能力。

  写在最后

每次介绍皮卡的时候，大家都会表示非常向往拥有皮卡的生活，但无奈现在很多城市都限制皮卡进城。确实，十几万可以买到像五十铃D-MAX这样无论是装载还是日常代步都比较实用的皮卡，造型很酷，同时也不乏科技感，这对于很多“硬汉”车主来说是非常棒的选择。让我们期待皮卡政策的放开，可以能够让大家更深入地接触到这种能去荒野驰骋，能家用代步，同时很很可能带你发家致富的全能车型。