没有像过往一样昙花一现，也并没有被自家后来的产品挤死在沙滩上，平均销量已经能稳定过万的瑞虎8应该是目前奇瑞最为成功的车型。而奇瑞还在继续挖掘这款车型的潜力，不断扩充车系的阵容。

在推出了瑞虎8PLUS版本之后，鲲鹏2.0TGDI版本瑞虎8PLUS以及PHEV插混版本，也在前不久的上海车展中亮相。随着队伍的壮大，瑞虎8系列的综合竞争力无疑会更加强大。

其实无论是2.0T动力、还是PHEV插混，在奇瑞本品牌中都是首次出现，确实可以反映出奇瑞对瑞虎8系列的重视程度。

新能源电气化是未来的发展趋势，相较于其他国产一线国产品牌，奇瑞在这条路上似乎走得更慢，而第一款车型能否一炮打响，也变得十分关键，将瑞虎8PLUS作为PHEV家族的开山之作，确实更有利。

瑞虎8PLUS PHEV的外观基本延续了原来的样式，这套设计已经获得了市场认可，并没有太多改变的必要。只是作为PHEV车型，它在左侧轮眉上方增加了充电口，车窗上方采用了蓝色饰条，尾部有PHEV字样标识，以表明独特身份。

中控造型同样维持原样，座舱的科技感以及豪华度都有较高的水准，但屏幕IU界面有一定变化，可以显示电量管理等一些内容。

瑞虎8PLUS PHEV搭载的插电混动系统名为鲲鹏DHT，跟我们熟悉的丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i等都有所不同，这些电驱系统搭载的均只有两台电动机，一台直接用于电驱动，一台用于发电、能量回收等。

而奇瑞的这套鲲鹏DHT系统设计了两台驱动电机，账面数据分别为55kW/160Nm、70kW/155Nm，前者主要用于起步等低速行驶，而在达到一定车速后者会开始工作，比起单电机来说兼顾了更多的工况以及更高的效率，不仅最省电，在纯电状态下也能拥有更高的爆发力，配合115kW/230Nm的1.5T发动机，瑞虎8PLUS PHEV百公里加速能突破到5S以内，百公里综合油耗低至1.25L。另外，四驱版本还会增加一台后电动机。

虽然入局较晚，但是一来就放出大招，足以感受到奇瑞的诚意与野心，也再次加深了技术奇瑞的市场影响力。据悉瑞虎8PLUS PHEV很可能会在年内上市，相信它的到来，会为整个车系的销量继续贡献销量。