近期，工信部、农业部、商务部和国家能源局联合发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》。4月29日，新能源汽车下乡活动首站在江苏省溧阳正式启动。根据官方信息显示，今年共有18家企业，将在山西、吉林、山东、江苏、海南和青岛等12个地区地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动，吸引更多消费者购买新能源汽车。

众所周知，新能源汽车正处在行业变革的“风口”，不少互联网科技企业都在虎视眈眈盯着这块“蛋糕”。然而，续航焦虑、充电不便、安全隐患以及价格偏高等问题仍然在困扰着消费者，即便在一线城市充电基础设施不断完善的今天，仍然有不少用户对新能源汽车“望而却步”。

此时推动“新能源汽车下乡”市场潜力有多大？老百姓会买单吗？而且，从“弯道超车”的战略角度看，下乡的汽车对于中国汽车的转型升级意义何在？带着这些问题，我们采访了汽车领域的大咖，看看他们怎么说。

“乡下”是一个年销百万辆的潜力市场

崔东树

全国乘用车信息联席会秘书长

在三四线市场，新能源汽车消费以小型、微型电动车为主，低成本的车占比较大。过去，这部分市场主要被低速电动，甚至电动三轮所占领。主流新能源产品由于成本偏高，很难向下渗透。所以，这个细分市场的消费潜力没有得到有效释放。我估计这个市场的保有量在千万辆级别，新车年销量在百万辆级是没有问题的。

师建华

中国汽车工业协会副秘书长

2020年新能源汽车下乡5站活动整体销量超过20万辆，参与车企表示下乡车型在2020年7-12月同比增长80%。新一年的活动将覆盖更多城市，活动形式丰富，继续推动新能源汽车在农村市场的普及。

宋清辉

著名经济学家

随着老百姓对新能源汽车接受度的提升，以及新能源汽车价格日渐亲民，四五线城市，甚至更低级别市场中的消费潜力开始显现，特别是这些城市中对新能源汽车接受度较高的95后年轻消费群体，依然有着非常大的潜力。当前，相对于竞争激烈的一二线城市而言，四五线城市还是新能源汽车的“蓝海”，深耕于此对于增厚新能源车企业绩水平，亦具有极其重要的现实意义。

“乡下”不需要花里胡哨的功能

贾新光

中国汽车流通协会常务理事

“新能源汽车下乡”是个好政策，但是首先需要了解“农民”需要什么样的新能源汽车。据我了解，长续航、智能化、自动驾驶这些“先进”的配置并不是他们的刚需，甚至五六万块钱的车对他们来说，都太贵了。

师建华

中国汽车工业协会副秘书长

与一二线城市消费不同，三四线甚至农村市场有着非常差异化的需求，最明显的不同就是注重性价比。对他们来说，那些花里胡哨的功能并不能刺激他们购买。同时，在一些城乡结合区域，不少消费者家里都有院子，充电十分方便，而且出行半径也不过十来公里，因此也不存在大城市中的续航焦虑问题。反而用电便宜、购买门槛低、功能实用等是他们看重的因素。

“下乡”的不能仅仅是汽车

崔东树

全国乘用车信息联席会秘书长

新能源汽车下乡不是把车一卖了之，尽管这个市场需求的价位并不高，但是产品的品质、售后服务同样需要重视起来，同时也希望能推动相关部门做好联动，比如充电设施的配套建设等，毕竟这些消费者将来都是新能源汽车的“种子用户”，如果首次使用电动车就产生很差的体验和认识，将来这个品牌会很难再往上走，也不利于打开这个广阔的细分市场。

师建华

中国汽车工业协会副秘书长

虽然我们都在谈转型升级、弯道超车，但是从市场端看，实用的、能让用户消费得起是第一位的。随着补贴的退坡，企业需要从市场化角度来推动新能源汽车推广，需要思考如何更接地气的产品，甚至需要根据他们的出行场景来定制差异化的产品，而不是把现有的产品直接卖过去。

宋清辉

著名经济学家

新能源汽车下乡具有多重意义，不但有助于加快中国汽车行业转型升级和高质量发展的步伐，促进农村地区居民绿色出行，更能支持碳达峰、碳中和的目标尽快实现。