走出新桥机场时，玻璃幕墙外艳阳高照，跑道围栏一侧外的16950亩荒地，在飞机起降时刮起了一阵尘土。

这是我第一次到合肥。之前对这个城市的印象，还停留在吴魏两国在这里长达三十余年的缠斗，但如今的合肥虽没有成都的网红气质，却已成为科技领先的制造加工业支柱，无论是中国科技大学的学术底蕴，还是科大讯飞、京东方以及联想的联宝科技贡献出的智能产业，都让安徽省会俨然站在引领国内科技进步的第一梯队。

既然有了这张醒目的名片，蒸蒸日上的智能电动汽车行业当然也是合肥未来规划中的重要组成部分。比如大众汽车的安徽MEB工厂就已经在合肥开工建设，它作为全球第七座MEB平台工厂，首款车型会在两年后下线。此外吉利未来新的纯电车型公司也将把研发和生产都放到合肥，让这里成为中国汽车领域的“新能源之都”。

目前，坐镇都城核心的是蔚来。

虽然李斌现在能谈笑风生，说起两年前，蔚来犹如躺在ICU重症监护室的“命悬一线”，但讲到安徽和合肥政府冒着风险出手相救的义举，依然充满感激——毕竟当时李斌和秦力洪已经和十余个城市接洽过，合肥敲门时，已经是最后接触的机会，但当地政府部门的诚意很快打动了蔚来，让李斌回到了那个让他“近乡情怯”的故乡。

有了合肥的李斌，就像进了成都的刘备，注入强心针后的蔚来也走下“病床”，奔跑着进入上升通道。

2020年，全年交付量已经超过4.37万台；第10万台车，也在今年4月下线，令那些“最快今年，最晚明年”的嘲讽，变成车主们回顾往事的笑谈。

今天上午蔚来刚发布2021年Q1财报，季度营收79.8亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%，整车毛利率也提升至21.2%，现金储备已经超475亿。

我不算是哪家新能源品牌的粉丝，但一直看多蔚来，唯有两件事情遗憾：没有在蔚来股价站在红线上时投资一笔，实现胡润财富榜提出的三线城市财务自由，以及在两年前用，ES6的钱买了进口含税的Model 3。

现在再想买ES6，除了坚挺的车价外，另一个障碍是提车周期——从蔚来APP上预定，会发现除ET7外的所有车型都需要等待两个月，而秦力洪也曾给我说过，今年第一季度交付虽然超2万台——但目前江淮工厂的产能已经逼近极限。

我想，这也许是新桥智能电动汽车产业园区启动的推动力。

在李斌的设想中，这个世界级工业园区最终能实现100万整车年产能和100GWh电池年产能，贡献5000亿元的年总产值。而合肥能够为这样的目标提供的不止土地资源和政策服务，更满足了蔚来对成本和人才的需求：

其次在人才竞争中，蔚来现在的技术团队负责人就有两位来自中科大，李斌相信未来的新桥产业园依托合肥的人口区位优势，会容纳超过1万名技术人员和4万名技术工人，这里将是中国智能电动汽车的创新高地。

蔚来的野心不止于大。

在新桥智能电动汽车产业园区的开工仪式上，来自全国各地的数百家配套企业的负责人来到现场，他们都将进驻规划中的智能制造区，最终形成从芯片、半导体、电机、电池、零部件、常规的汽车零部件，到整车制造、用户服务的完整聚集产业链，“从电池厂成包以后通过传输带直接进整车工厂，一个电池包省好几百的物流费用，因为电池包是危险品运输。初步预计还是谨慎地估计，一辆车要节省3000元零部件的物流费用，如果是100万辆车这就是30亿。”李斌相信智能制造能大幅降低成本。

当然，作为新能源制造基地，新桥智能电动汽车产业园区肯定以绿色环保为建设理念，光伏太阳能屋顶、地源热泵、储能电站让它能全面进行低碳运营。李斌也希望这里不仅能留住年轻人，还可以是合肥的新景点，所以除了提供社交、购物、居住的研发生活区，这个园区还划出20%面积作为生态文化区，打造成生态的旅游目的地——在工业园区里旅行，这在传统制造业里是难以想象的事情。或许80后甚至更年长的朋友对新桥智能电动汽车产业园区可以保留更多猜想的空间，它是否让你回忆起小时候可以包揽数万人衣食住行、像一个小小王国的国企工厂？

驾仕后记：

李斌说：“蔚来前期会在新桥智能电动汽车产业园区投入500亿元”——这不仅高于小米造车先期预计的100亿元，甚至也高于恒大造车号称第一年烧掉的474亿元。

蔚来和这些新势力的“后浪”不同，与合肥正式牵手恰好一年，安徽省委书记、省长和合肥市委书记、市长又再次出席新桥智能电动汽车产业园区的开工仪式，足以说明李斌和当地政府有共同干件大事的决心。

随着新园区的落地，蔚来如今面对的产能压力将得到释放，届时我们完全可以期待它能推出更贴近消费者的走量新车——ET5？对有钱有地的蔚来而言，

一切皆有可能。

文｜Louis

图｜Louis