因为18年11月才上市，东南A5翼舞相比长安逸动，名气可能没有那么响。但消费者选车从来不是靠“论资排辈”，谁的实力靠谱，谁才能让“金主爸爸”心甘情愿地掏腰包。

虽然是“新秀”，但东南A5翼舞上市伊始就吸引了不少的关注。首先，4.99万起的售价非常亲民，准入门槛很低，同时它又凭借着时尚的外观、丰富的配置及东南汽车一贯不错的品质口碑，被不少人列入选购清单里。

而长安逸动，相比起来就是上市有年头的“老大哥”了。能在竞争激烈的轿车市场中分一杯羹，长安逸动的实力也是不容小觑。至于上市这么久，后劲还足不足，我们在下文的测试中来见分晓。

说白了，两款车都是入门车，性能或许不是这个级别市场的消费者所关注的东西，真正比拼的其实就是价格和配置，而我们能提供的，就是买这个级别车的消费者尤为关注的舒适性相关配置数据测试。虽然本次测试主要着眼于舒适性相关的配置，但事实上对于这个价位的车来说，舒适性表现可直接与品牌的造车品质挂钩。

影响车辆舒适性主要有两个方面，即NVH（车内静音性）和车身滤震能力。我们在同一条道路上对两款车的NVH和底盘滤震表现进行了测试——在这个级别当中，车辆本身的配置基本上不会影响这两项测试的结果。

一、首先来看看NVH对比

我们先来看看两辆车分别在怠速、40km/h、60km/h、80km/h四种车速条件下，关闭空调和多媒体系统的车内噪音测试。

在这个级别市场的车型当中，两款车的怠速车内噪音都算是比较低的，分别只有40.8dBA和41.2dBA。长安逸动以0.4dBA的微弱优势领先。

车速升至40km/h之后，令人意想不到的是，两款车的车内最低噪音都一样，这种巧合并不常见。

车速升至60km/h之后，长安逸动的车内最低噪音为58.5dBA，而东南A5翼舞则为57.1dBA，居然领先了1.4dBA！

到了80km/h，长安逸动和东南A5翼舞的车内最低噪音分别为62.2dBA和60.3dBA，东南A5翼舞的领先优势进一步放大，达到了1.9dBA……

小结：由此上文的数据看出，在NVH方面，东南A5翼舞整体上要优于长安逸动——尽管领先的优势并不是很大，但各位别忘了，东南A5翼舞价格上也比长安逸动更便宜。而根据我们对两款产品的了解，东南A5翼舞取得这个成绩的主要原因就是它车内引擎舱内外侧加装声学包，增加了噪音隔绝效果；另外，这款车还采用发动机正时静音链，在声源上消除噪音，降低车内噪音值，全面提升NVH水准。看来，东南造车确实很较真。

二、车身滤震能力对比

发动机的振动会通过方向盘传递到驾驶员手上，行驶中地面的颠簸和细碎震动也会通过悬架传递给车身，这些都会影响一辆车的驾乘舒适性。我们先来看看两款车方向盘怠速振动的测试结果。

小结：上图中的仪器上可以看到两个数值，上面的是实时振动幅值，下方是仪器记录的最大振动幅值，我们以下方的数值作为对比标准。可以看出，长安逸动怠速状态下方向盘的振动幅度几乎要比东南A5翼舞高出一倍，这意味着长安逸动传递进车内的发动机振动更大，方向盘也更“抖”。其实必须强调一下，0.015mm已经是一个很不错的成绩了，之前我们测试过的奥迪Q3，其怠速状态下方向盘的抖动幅度也不过是0.014mm。只能说，东南A5翼舞在这项测试中的表现有些开挂的感觉。

测完了方向盘的振动，我们接下来就是重头戏了——底盘滤震测试。我们选择的是一段完全平直且没有任何明显起伏的高质量柏油路面。可能不少消费者会认为在这样的路面上行驶不会产生任何颠簸或震动，其实你们都错啦！毕竟柏油路面不是镜面，所以再好的柏油路面也会产生细碎的行驶震动，这对车辆的底盘而言，堪称是一种“精细化考验”。

车辆行驶时产生的震动，会通过悬架传递给车身，固定在车顶上的仪器就能测试并记录最大振幅，对比最大振幅数据就能直接判定哪款车的悬架滤震能力更强。

我们选取了40km/h、60km/h和80km/h三个匀速速段进行测试。首先来看看40km/h的测试结果——

40km/h车速下，长安逸动的最大行驶震动只有0.037mm，而东南A5翼舞则达到了0.050mm。相对而言，长安逸动要更好一些。

当车速升到60km/h的时候，情况就反过来了，长安逸动的最大行驶震动为0.081mm，和40km/h相比上升了119%；东南A5翼舞最大行驶震动则达到了0.059mm，仅仅上升了18%——其多连杆独立后悬架的优势开始显示出来了！ 

80km/h车速下，长安逸动和东南A5翼舞的最大行驶震动分别是0.116mm和0.109mm。

小结：从整体来看，无论是方向盘滤震还是底盘滤震，东南A5翼舞表现出的驾乘舒适性都更胜一筹。而在这项测试中发挥重要作用的无疑就是东南A5翼舞搭载的麦弗逊式独立前悬挂/多连杆式独立后悬挂，这种滤震优势是长安逸动搭载的扭力梁式非独立悬挂所不能比的。考虑到东南A5翼舞的顶配版官方售价仅仅相当于长安逸动低配版的官方售价，这种诱惑不言而喻。

或许有人认为，之所以有这样的结果，乃是悬架调校的问题，一口咬定扭力梁后悬架不如多连杆悬架也是一种不负责任的行为。

既然如此，再放个彩蛋如何？

其实车辆操控性和悬架软硬并没有直接的联系，赛车领域对于车辆操控性的描述只有一个标准即车辆过弯的最大横向G值——或者说最大离心力。汽车的横向G值越高，就代表它具有更强的转向本领，但也必须承认，横向G值并不是评价汽车操控性能的唯一标准。

上面是两款车的操控极限数据对比。一般来说，这个价位的车型，过弯操控极限一般在0.8G到0.9G之间。从数据上看东南A5翼舞的操控更好，虽然0.033G的差距，很难说是绝对优势，但是，这个数据至少可以证明一件事，那就是东南A5翼舞的操控性真的很不错。

可能还有人会说，脱离价格谈配置就是耍流氓！那么以官网指导价为准，东南A5翼舞售价区间为4.99万-7.59万元；而长安逸动则为7.49万-10.69万元。这么看来，东南A5翼舞在舒适配置方面的高性价比毋庸置疑。

关于这两款车型，其实还有很多方面的内容可以拿来比上一比。比如内外观设计、车内的细节配置...这些都是相对主观的感受，正所谓萝卜青菜各有所爱，我们也不好将个人喜好强加于人。但上文中呈现的测试数据，虽然直观上看来是与舒适性配置相关，但事实上对于入门级别的轿车而言，舒适性表现是绝对的加分项。东南A5翼舞作为一款起始售价不足五万元的入门车型，在保证核心性能的前提下，对舒适性配置也如此“较真”，不得不说东南汽车对车型品质的把控是超出我们的预期，这是自主品牌带给我们的惊喜。