探歌探岳联袂挑战冰雪路面，德系SUV底盘和操控真的给力丨试驾
每年的冬天，东北地区就成了各大汽车厂商的天然试车场，零下几十度的极寒天气，冰雪交加的路面环境最能体现出车辆的优越性能。
今年是一汽-大众第一次举办冰雪试驾的活动，虽然是国内市场上数一数二的车企，但是毕竟以前没有适合在冰面上豁的产品，所以一汽-大众和冰雪有关的信息也是少之又少。不过今年不一样了，在有了探歌和探岳两款SUV产品后，一汽-大众也是第一时间把它们带到了镜泊湖，这块天然的试车场就是它们大展身手的地方。
为什么这么说？因为在很多人眼里，SUV和越野车的界限并不是很清晰，因为它们有不少主打的共同卖点，比如通过性和四驱系统。但是实际上SUV和越野车的本质区别是：SUV能在有路的地方走，越野车在没路的地方一样能走。
它们都配备了四驱系统，不过越野车的四驱系统很大程度上是为了极端环境下的行走和脱困而配备的，而SUV的四驱系统更多的时候则是帮助我们应付城市环境下的复杂路况，比如雨雪和湿滑路面，就像今天的镜泊湖一样。
4MOTION的特点
和前代4Motion系统不一样，探岳和探歌都配备的4Motion系统采用的是博格华纳的第五代中央差速器，它最大的亮点是扭矩管理系统。相比于同级别车型，它能实现最大2000N·m的扭矩管理，在正常路况下将大部分动力分配给前轮实现更低的能耗，极限环境下后轴也可以获得100%的动力，来达到脱困的目的。
这套系统能在极限状态下将全部动力传输到后轴的特点，正是探歌和探岳能在冰面撒欢的关键。
探歌冰面漂移
冰面上的项目，全部是由更轻巧的探歌来完成的。在湖面上一共有两条大赛道，其中Track 1融合了上海国际赛车场的弯道设计，Track 2则是集合了东望洋、勒芒以及纽博格林赛道的特点，对于没有冰雪驾驶基础的人来说，这两条赛道其实有着不小的难度。
由于轮胎在冰面上的抓地力要远小于普通路面，所以做出漂移动作其实不是难事，但想要完成可控制的漂移，就需要技巧了。
首先是车辆的设置，ESC全关是最好的状态，这个时候在车辆出现滑动的时候电子系统并不会过多介入来进行车身姿态的纠正或限制动力输出，驾驶模式调整为雪地或越野个性化，在完成了这些动作以后，就是驾驶员本身对车辆的控制了。
漂移过弯，考验的是对刹车点的选取以及打方向的时机与速度，还有油门的控制。入弯前适当减速，此时车辆的重心会转移至前轴，这个时候前轮的抓地力是最足的，所以此时打方向能最大限度避免转向不足或转向过度的现象。在车尾出现滑动后配合油门，持续的动力输出就让车辆有了一个侧向滑动的动力，此时适当向车尾滑动方向修正方向就能完成完整的漂移动作。
在滑动的时候通过方向和油门控制住车辆，让车辆按照我们预想的线路行驶，这个过程就是漂移里最让人兴奋的。除了车技外，整个过程也是对车辆整体性能的考验，探歌轻巧的车身配合4Motion均匀及时的动力分配，让它在冰雪路面上有着同级车辆少有的从容。
探岳丛林穿越
除了冰雪路面的漂移，我们还用探岳进行了轻度和中度的越野驾驶，在天然的交叉轴和湿滑的冰雪路面上，探岳也表现出了足够的实力。
其实早在探岳上市前，我们在香格里拉就体验过了它的能力，说越野的确有点牵强，但是探岳的Off Road能力的确是出乎很多人意料的。整个路程约110km，其中有接近三分之一都是冰雪路面，在这些冰雪路面里还有天然形成的交叉轴、侧坡和深坑。
探岳在4Motion的帮助下能轻松完成大部分路面，对于个别稍微极限的深坑和望天坡，也能实现攀爬的动作，作为一辆城市SUV，在整个过程里打滑是不可避免的，但是能够完成整个路程也足够说明了探岳能够应付大多数路况。
另外，在比较窄的路段和下陡坡的路段，它配备的全景影像和陡坡缓解也都起到了不小的作用，都给驾驶者提供了更强的信心。
探歌和探岳的出现，一方面是弥补了一汽-大众旗下没有SUV的产品空缺，另一方面其实是给消费者提供了更佳多元化是选择。尤其是探歌，同级别车型里配备四驱系统的车型本来就不多，很多人吐槽说探歌售价高，但4Motion和DQ381变速箱相比于同级别竞品的优势不言而喻。探岳也是，一台舒适性一流的中型SUV能有如此的Off Road能力?同级别少有的表现。
再回到开头的问题，我们为什么需要一辆四驱SUV？当然不是为了越野，失控中带有操控，关键时刻能提供足够保障，这才是四驱城市SUV的最大卖点。
