安全+运动领克全系冰雪试驾【视频】

图 /文/ 视频：LiuS

上周在牙克石的冰湖上参加了领克全系的冰雪试驾，这是个很吸引人的活动，之前试驾领克01的时候也说起过：这个崭新的牌子关键词就是“运动”和“安全”。而冰湖上的冰雪世界正好能很好的展现领克对这两个关键词的理解。

冰雪路面降低了道路能提供的摩擦力，在这种低附着路面下，如何在正常车速和工况下控制车辆正常行驶，牢牢保持在“可控”的范围——这是关于“安全”，而如何在故意推到极限之后控制车身姿态，在“漂移”与“抓地”之间游走——这是关于“运动”。

两天的体验项目也基于此，2.0T+7速DCT+四驱的领克01和02开去体会ESP（领克官方还是叫ESC，其实都是“电子稳定程序”，只是和ESP名称不同），1.5T+前驱的领克03送去赛道撒欢儿。

1、先说ESP和ABS

第一个半天的体验，就围绕Bosch为领克调的这套代号为9.3的高动态ESP系统。领克01是全球首个搭载博世ESP9.3高动态版的乘用车，其中还有新加入ESP算法豪华大礼包的防侧翻模式，在给车辆足够乐趣的同时，保证车辆可控和安全。

ESP实现了四个车轮制动的独立控制，ESP的体验就是要把车辆置于四条轮胎抓地不同的工况下，来验证在出现打滑时候ESP系统是否可以及时介入，对车辆方向和车身姿态给予有效的控制。主要是单边路（一侧轮胎压在柏油路面，一侧轮胎压在冰雪路面）和棋盘路（围棋棋盘一样的格子，交替出现柏油路面和冰雪路面）。

当你的左右轮附着力不同的时候，这时候突然的加速、或者大力制动，这时候在柏油路面的轮胎能得到更大的加速度／减速度，而在冰雪路面上的轮胎显然跟不上这种变化会出现打滑，这时候一边轮胎很快响应油门／制动，另一边轮胎还傻傻的打滑不出力，就像我们划船时候的转弯原理一样，如果没有ESP的及时纠正，车辆也会发生偏航，甚至失控。体验环节松开方向盘，就看车辆自己的ESP是否可以有效的控制方向。

领克这套ESP的表现很让人印象深刻，介入及时，效果明显而细腻。在大力制动的过程中同时感觉到了ABS的工作，制动力和制动距离都表现出色。按照官方数据03的时速百公里刹停的制动距离能达到35.5米，而综合各平台实测01的制动距离也经常能刹进36米——这个数字真的相当惊艳（对比BBA的3系C级A4l普遍是38米左右）。

除了这两个必要、但确实略显枯燥的项目之外，剩下的三个项目就是可劲儿漂了：冰雪大圆环、各种绕桩、操控小赛道。

上面的项目是体会ESP的安全，这三个项目更是体会“高动态”的定义，当然也可以体会关闭ESP之后车辆自身的运动性和乐趣，当然还有四驱。

领克全系的ESC关闭都是在中控屏上触控按钮，很好找，轻触即可，在行驶过程中也随时可调。总觉得比起机械按钮时代的长按关闭缺少些仪式感，但仪表上亮起的ESC-Off还是明明白白的宣誓出你和车辆要的那更多一些的自由度。当然和很多品牌相似，领克的ESC也无法完全关闭，即便在显示ESC关闭情况下，领克品牌全系车辆还是会保留45%的ESC，以保证安全。

领克01和02采用博格华纳第五代的四驱系统，其实就是用在奥迪横置发动机车型上的四驱（比如TT和A3）和沃尔沃上的Heldex。平时前驱，在各种传感器达到触发条件的时候就自动通过电控多片离合接通四驱，可能的触发条件可能包括ABS启动、有轮胎打滑、全油门加速等情况。能感觉到四驱的01和02在冰雪路面的加速、抓地是明显优于前驱的03。

01和02还是相当好玩的，底盘韧性十足，动力也足，唯一不足是方向略轻。01和02看起来是相同的动力系统，其实仔细感觉还是有细微差别，01是车身更大、更沉、重心也更高，所以ESP和ABS的介入呢也更明显一些。02稍微偏向跨界，整车的感觉更加轻盈、底盘也更低，各个地方都觉得更灵巧一些。相应的空间，尤其是后排空间就比01紧张蛮多。

2、冰雪赛道体验

这条冰雪赛道真的相当好玩，跑完一圈要5分钟多可见其长度。设置也是起步的时候一个超级长的直道，能全速加速到160km/h，甚至170km/h+。然后需要全力制动，因为马上要接一个U形发卡弯……在并不平坦的冰雪湿滑路面上从170km/h全力刹车的感觉——嗯——说一点都不怕是不可能的，尤其是路面还不平、还关着ESC、还两边都是赛道边沿的雪墙……但跑了几次也就习惯了，ESC和ABS真的很给力，能帮助你控制车身，你只需要目视前方、把住方向就好了。

体验的是领克03，1.5T+前驱。在起步的时候真的是觉得冰雪路面抓地力的捉急，请千万不要着急，油门要轻柔细腻，否则就听动辄五六千的转速但车辆只慢悠悠的向前，真的捉急！这台三缸机让人惊喜的平稳，能在这种冰雪赛道上跑到170km/h甚至更快的速度还是相当给力。

03的底盘真的很欧系，颇有沃尔沃的真传，弯中姿态舒服，整车灵活紧致。唯一需要注意的是在ESP开启的时候需要关注转速和声音，打滑的时候会限制动力，这时候需要更细腻的调节油门深浅。还有U弯一定要慢，慢到怀疑人生才能安然度过，要不分分钟冲出赛道……对，还要记得冰雪路面一定提前打方向，给车辆反应时间，让轮胎有足够的时间得到转弯需要的横向抓地力。

然后——然后就是没跑够，冰雪赛道真的好玩～

03好是好，但三缸+前驱还是觉得让整个底盘的调校略为浪费。听说马上会推出2.0T+四驱的03版本，相当期待，一定是一辆更加好玩而运动的车型。

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