同样不受限购政策影响，但插电与纯电最大的区别在于前者没有续航焦虑。以往，大部分新能源车企走的是纯电动路线，走插电混动路线的车企比较少，这是因为插电混动对技术的要求更高，难度也更大。与纯电动相比，插电混动的最大技术难点不在于电池、电机（因为这些都可以通过供应商来达成），而是在于电机与发动机如何无缝衔接的核心技术。

所以，插电混动车型除了要纯电续航里程长、电机动力好之外，它还要做到好开、好看、当然安全也是必须的。虽然目前市场上称得上这“三好”的插电混动车型也不少，但同时在价格上也有相对偏高，这也无疑提升了入手难度。那么难道就没有一些价格合理的插电混动车型可选了吗？显然并不是，例如下面这三款定价15万元左右的插电混动车型，就是个不错的选择。

  比亚迪-宋PLUS DM-i

指导价：14.68-16.98万元

自从宋PLUS DM-i外观采用家族式设计前脸之后，外形相当精致，格调新潮辨识度高，而让我最喜欢的还是它流畅的腰线，让整个侧面看上去特别修长俊美，满足了我对SUV的颜值要求。除此以外，宋PLUS DM-i还有诸多细节，如电池存放的位置就相当的特别，电池安置在后排座椅底部，没有占用过多的空间，这使宋PLUS DM-i拥有了同级较优后排空间和后备箱空间，让出行载物毫无压力。

宋PLUS DM-i平顺、好开，是一众用户给出的驾驶感受。当然，这是得益于搭载在宋PLUS DM-i车型上的DM-i系统，例如7.9秒的百公里加速实力，这样的成绩虽然在插电混动车型里面不算亮眼，但还是足以媲美2.0T的同级别燃油车了。另外，驾驶宋PLUS DM-i车型能明显感受到电控调校得很成熟，充放电逻辑、减速时的动能回收、加速时的动力输出都非常流畅。

  领克-06 PHEV

指导价：15.86万元

与宋PLUS DM-i相比，领克06 PHEV在版本上并没有过多的选择，只提供一款1.5T+前置单电机的动力布局。不过，以领克06 PHEV这款1.5T+7DCT+11.3kWh电机的动力总成来说，综合扭矩可达到390N·m，对于同级车型来说，已然是相当不错了。其次，虽然领克06 PHEV只提供一个版本，但在配置丰富性上，如全车5气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助，还有一系列主流安全驾驶辅助等都有所配备，可以说已经非常全面了。

另外，领克06 PHEV虽然没有像它的“哥哥”们采用我们非常熟悉的CMA平台，但领克06 PHEV在动力方面却丝毫没有缩水。其搭载与沃尔沃共享的Drive-E 1.5T三缸涡轮增压发动机可以爆发出177Ps的最大马力以及255N·m的最大扭矩。而领克06 PHEV在NEDC纯电续航里程最大可达55km，综合百公里油耗1.5L。这些都足以证明了这套PHEV动力系统的实力和诚意。

  吉利新能源-缤越ePro

指导价：10.58-12.98万元

缤越ePro与前两款车型不一样的是，它的起售价仅需10万元出头，而且缤越ePro搭载了吉利BMA模块化的P2.5混动技术架构。在空间方面，缤越ePro得益于BMA模块化架构的高拓展性，它能够做到缤越ePro与缤越燃油车同步开发，与燃油车相比较，ePro版本的地板无任何抬高、后背箱纵深无任何减少，与燃油版本的缤越车内空间几乎一致。

另外，在性能方面，缤越ePro搭载的1.5T+7DCT+11.3kWh电机的动力总成综合最大功率达190kW，综合最大扭矩415N·m，百公里加速仅需6.9s。此外，缤越ePro还支持1.5H快充（6.6kW充电桩）和6H慢充（220V家用充电包）两种充电模式，并可用手机和车机直接预约充电，相比起市场上在售的新能源车，缤越ePro在充电方面更加便捷和人性化。

最后，小编还想说的是，如06 PHEV、缤越ePro这两款车型，从外形上可以发现它们是对年轻化产品的一种探索，但不同之处在于缤越ePro定位似乎希望自己更加接地气，让消费者在价格上更容易接受。最后，宋PLUS DM-i则着眼于细分市场，在填补产品序列空白的同时，希望用混动技术的优势在市场中继续抢占份额。

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