两年一度的上海国际车展再度拉开了帷幕，不过相比往年，今年的车展除了让人眼花缭乱的各类新车，以及永远不会缺席的“车展维权”之外，或许很多人会发现今年居然有不少互联网车企参展并发布了诸多代表着汽车行业最前沿科技的产品。

近几年，一句“软件定义汽车”，不但让相对比较传统的汽车行业涌进了诸多造车新势力，同时也在不断迫使传统车企加快步伐进行转型。不过，在“以人工智能为核心的软件技术所决定未来汽车”的关键时间节点，各大互联网巨头的入局往往更让人关注。

这些互联网巨头不但有此前就已布局多年的百度、腾讯，也有今年车展上首次参展的华为、大疆和地平线等后进者。而这些后进者所带来的诸多前沿科技也成为了本届车展最大的亮点之一，一定程度上也代表着未来汽车科技发展的方向。

不造车却要成为Tier 1的华为

作为舶来品，汽车这一产品自进入中国市场以来，最前沿的汽车科技和技术都掌握在国外车企和零部件巨头手中，同时全球最顶级的零部件供应商，即行业内所称的Tier 1（一级供应商），也大多是博世、霍尼韦尔等等这些，虽然不够出圈，名声也仅限于行业内，却是实实切切的巨头。不过，本届车展上，华为以供应商的身份参展，却让传统而封闭的零部件供应商真正实现了“出圈”。

其实，对于有钱有技术的华为而言，造车对它并非难事，特别是电动车这一没有太多技术壁垒的全新赛道。毕竟就在车展前，搭载了华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S，在正常道路上实现全自动驾驶的视频引爆了网络。

不过，华为在公开场所也一再强调，华为不会造车，而是做车企的朋友。对此，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“华为要跳出传统OEM和供应商间的关系。”

当然，不管华为是造车也好，做Tier 1也罢，华为在汽车特别是自动驾驶领域的技术积累的确已经走在了行业领先的位置。

在本届车展上，华为带来了一系列全新产品，包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810芯片在内的新一代智能部件和解决方案。从硬件到软件，从智能座舱到自动驾驶，华为在汽车领域的涉猎极为广泛。

更重要的是，华为在每个技术领域都做到了极致，前面提到的，华为与极狐阿尔法S在自动驾驶技术领域的合作就是最具象的例子。

极狐阿尔法S的自动驾驶解决方案由华为提供，搭载了三颗96线车规级雷达、自动驾驶芯片算力可达800TOPS、搭载华为鸿蒙车机操作系统、支持超充技术、可以实现L2.5自动驾驶辅助以及RPA遥感泊车等。

而在车展前火爆的上路视频中，极狐阿尔法S在30分钟、总里程12公里的试乘体验中，车辆几乎完全实现了自动驾驶，不仅限于变道、超车、转弯、等红灯、避开行人等等更“人性化”、对智能化要求更高的操作。从展现的效果来看，华为的自动驾驶技术已经达到了这领域的顶尖水平，可见华为要做Tier 1也并非心血来潮或者夸大其实。

当然，除了自动驾驶技术外，华为在电动技术领域的技术也不容小觑。从展台上展出的技术产品来看，华为已经量产了三合一电驱系统、电池管理系统，同时未来还将推出七合一电驱系统等等，这些全都是电动汽车产业中最具技术含量的领域。

从华为汽车领域的布局来看，最上层有车云服务，中层有自动驾驶、智能网联和智能座舱，下层有电驱和电池管理系统，已经构建起了一套相对完整的产业版图。更值得注意的是，誓做Tier 1的华为，合作的并不仅仅有北汽极狐，还有包括赛力斯等20多个主机厂。

合理利用优势入局的大疆

就在车展当天，听部分媒体说大疆要造车，当时还疑惑了很久，直到后来了解了情况，才发现原来大疆并不要直接造车，而是跟华为一样，想要成为汽车行业的Tier 1。

其实早在车展前几天，大疆伸手插入汽车领域的第一款产品就已经发布了，就是因首款搭载激光雷达量产车而引爆互联网的小鹏P5，而为这款车提供激光雷达的就是由大疆孵化的“Livox览沃”提供。

之所以大疆要进入汽车领域，一方面汽车行业的确到了一个风口，特别是智能化和电气化需要更高科技的硬件和更智能的软件的时期，另一方面，虽然大疆在智能汽车领域是一个新手，但在无人机领域大疆的的确确是行业领头羊，而由此积累的雄厚技术也能在智能汽车领域大放光彩。

在本届车展上，大疆带来了城市、快速路、高速和泊车四个场景下的智能解决方案，分别为智能智能驾驶 D80/D80+、智能驾驶 D130/D130+、智能泊车 P100/P1000，并且都有了相应的 SOP 的规划。

而在大疆提供的SOP规划中，适用于城区道路、城区快速路、高速路的 D80、D130最快会于年内完成交付，而记忆泊车会在明年落地交付，D80+、D130+ 和 P1000 的远距离自主泊车、远距离自主召唤功能将于 2024 年落地。

由于大疆在无人机领域积累了大量视觉识别领域的技术，比如手势控制无人机前进后退、手势控制功能等，因此在激光雷达和视觉识别技术的加持下，大疆在智能驾驶领域的技术优势也要优于大多数中低端供应商。

就比如说，时下流行的高精地图和V2X，需要前期进行大量训练学习、道路测绘和保持实时更新，而大疆车载的双目立体视觉技术，无需提前训练学习即可准确检测任意障碍物，哪怕车道线不清晰、新旧不同或者无车道线的情况下，也能精准识别和融合环境动静态信息，实现稳定驾驶。

能实现这种程度的智能化，大疆车载凭借的是多年无人机行业积累的视觉识别技术，以及在软硬件之间的强耦合，从而达到智能驾驶的目的。从大疆车载的整套解决方案来看，由于不用传统解决方案中那么多传感器，因此大疆车载的解决方案拥有研发成本更低，“上车”性价比更高的优势，这一点有点类似于特斯拉的自动驾驶技术解决方案。

在传统燃油车领域，无论是国内的主机厂还是零部件供应商，想要突破技术壁垒实现技术超越的确非常困难。但在电动车和汽车智能化的新赛道上，国内互联网和科技巨头却拥有非常强的研发能力和技术积累，而这或许也会成为它们超越传统零部件供应商巨头，成为Tier 1的机会，甚至也说不定会成为中国汽车行业实现变道超车的机会。