作为第十代雅阁的兄弟车型，东风本田的INSPIRE主要在外观设计上进行了小幅的修改，风格相比雅阁要偏常规、保守了一点。那么，在采用相同动力总成的前提下，INSPIRE的性能会跟雅阁完全一致嘛？实测走起。

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汽油版的本田INSPIRE，搭载的是与雅阁相同的1.5T高功率版发动机（雅阁还有低功率版），与之匹配的是CVT变速箱。车辆拥有运动、普通、舒适三种驾驶模式可调，同时单独有节能模式。为了尽可能地展现出车辆的动力与操控极限，我们在以下所有测试项目中都会选择运动模式，并关闭车身稳定控制系统。

在D挡模式下起步时，我们会利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。本田INSPIRE在起步瞬间的动力释放不算强烈，在前半段的加速中，其加速度在0.4g上下徘徊，驾驶员可以感受到一定的推背感。

本田INSPIRE在中后程的再加速能力依然是不错的，而在车速60km/h以后的加速中，加速度可以保持在0.2g-0.3g之间，动力储备令人满意。此外，这台CVT变速箱将发动机的动力梳理得相当顺畅，整个加速过程一气呵成。在经过多次尝试后，最终本田INSPIRE取得了8.51秒的百公里加速成绩，处于同级前列水准。

这台本田INSPIRE搭载的是米其林浩悦轮胎，规格为225/50 R17。这是一款主打静音与舒适性的轮胎，拥有出色的静音效果与不错的湿地抓地力。

测试过程中，我们会在车速达到105km/h左右时全力制动，本田INSPIRE的初始加速度能达到-0.8g，其后迅速增强至-1.3g，制动力十分充沛，其后大部分时间其加速度能维持在-1g左右，并且在多次测试后制动效能没有出现明显衰减。最终，本田INSPIRE取得的百公里制动成绩为38.02米，在同级车型里依然属于前列水准。

本田INSPIRE采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合，在该级别主打运动的车型中属于比较主流的配置。此外，这台顶配车型还配备有带电磁阀主动悬挂系统，在运动模式下的悬挂阻尼是最大的，更有利于操控。

在绕桩过程中，本田INSPIRE的车身侧倾幅度不大，可以明显地感觉到，轮胎的抓地力极限低于悬挂的极限。另外，本田INSPIRE的转向调校是比较精准的，驾驶员对于路线的掌控可以说得心应手。最终，本田INSPIRE取得了 56.51km/h的最高绕桩车速，这个成绩可以说十分优秀。

无论加速、刹车还是绕桩成绩，本田INSPIRE的表现都能妥妥地排进同级第一梯队。作为一台三厢运动中型轿车，本田INSPIRE已经做得足够均衡与优秀。如果你是一位爱好驾驶的老司机的话，它应该不会令你失望。

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