恒大汽车在这次上海车展赚足了话题度，9款车一次性展现在媒体和公众面前，让质疑它“有没有在造车”的人可以近距离观察。当然，不少人觉得车展上的这些新车仅仅是“模型”，并不是真车，那路试的恒驰5总是真的了吧。这里面到底哪些是真，哪些还有待确认呢？

9款车的亮相，算起来是恒大汽车首次和消费者进行实质性的沟通。此前虽然大家都知道它9款车在同时开发，但是看到的都是官图，而不是自己眼睛可以看得到的实车。所以说，这次9车同时亮相对恒大来说是一个很大的突破。

不过需要说明的是，恒大展台是不让消费者靠近的，“可远观而不可亵玩”，这确实让人略微扫兴。展台上，恒驰1和恒驰5摆在最前面，这两款车是9款里面的代表作，一个是旗舰，而一个可能是最快投产的。

恒驰1的实车还是比较贴合概念车的设计的，外形依旧科幻前卫，饱满圆润。车身尺寸达到大型车级别，车长5320mm，轴距3170mm，比肩奔驰S级。作为续航760km的纯电动豪华轿车，它的竞争的对手是特斯拉的旗舰Model S。

这款车是用来树立品牌形象的，根据之前恒大公布的命名规则，它是“售价50万以上的旗舰轿车”。不过恒驰1的量产时间可能要到2022年8月，而恒驰5可能会更早一些。

【恒驰1】

【奔驰EQS】

恒驰1的内饰很容易让人联想到奔驰刚刚发布的电动旗舰EQS，两款车的车内都用上了非常大尺寸的联体屏。恒驰1以三块屏为主体，形成“U”字型的设计，除此之外，在后排还有两块屏，五块屏可以实现联动，这个功能和全新奔驰S级相似，只不过还不知道恒大联手百度、腾讯开发的H-SMART OS智能网联系统用起来怎么样。

除了恒驰1、恒驰5，其他7款在车展上的存在感并不强，只是从官图几乎一成不变地变成展车。而恒驰5在造型上有所改变，调整得没那么科幻，但更为适合量产的状态，这也是它能够开到路上的原因，毕竟还是要回归现实。

另外，虽然现在恒大一次性展出9款车，但可能几年之后会缩小到只有几款。恒大造车思路与别的车企并不一样，他们一贯喜欢大开大合的方式，可能一次性开发9款，生产销售。如果某一款市场遇冷，就会减产停产；而如果某一款市场需求旺盛，就会集中精力投产，最大程度地满足供应。这也是我们不确定恒驰1和恒驰5哪款更先量产的原因。他们将于年底或明年第一季度启动预售，看预售情况决定哪款车最先上市。

从定位来看，恒驰5可能是最适合大多数消费者的，因为它是紧凑型SUV，这个级别是目前市场上最好卖的，能较好的平衡车内空间和售价的“矛盾”。而这次，恒大也将它作为主力推广的车型。与其他8款不同，它外观、内饰都开放给媒体，而且还有部分媒体获得试驾试乘的体验机会。

在外形上，恒驰5拥有着时下比较流行的设计元素，例如封闭式前脸、悬浮式车顶、贯穿式尾灯等等。特别是前大灯，后尾灯都采用古代兵器“戈”的造型，辨识度很高。另外，全车都采用橙色线条作为点缀，这是恒驰汽车的主打色，在旗下多款车型上都能见到。

而在车内，这种橙色元素也同样布满整个车厢。恒驰1的那三块屏在恒驰5上也同样配备，横贯整个中控台，非常符合新能源车的智能化设定，其内置的系统同样是H-SMART OS智能网联系统。此外，除了常规的配置，像无线充电、车机微信、256色氛围灯等先进功能也没有缺席。恒驰5基于域控制的EEA电子电器架构打造，因此整个用车周期内都可实现整车OTA，这点是智能化汽车的一个特征。

这款车的尺寸是车长4718mm，轴距2780mm，在紧凑型SUV里面算是比较大的，而官方称其综合续航有700km，据说恒驰5的售价大概在16-18万元之间。这样看下来它还是有不小的竞争力。

在车展期间，一部分媒体在位于松江的恒大上海基地试驾了恒驰5，这也初步说明这款车已经很接近量产了，并非“模型”。即使试驾的是“试装车”，预计正式上市版本离我们也不远了。

我们大概可以下结论，其他8款是不是“真车”我们不能确认，但恒驰5板上钉钉是“真车”。

不过尽管如此，关于恒大造车的真实性和总体进度，外界还是不能完全搞明白，这是因为恒大的造车方式和其他所有车企完全不同。要么没有丝毫的消息，要么一出来就是深水炸弹。

恒大新能源汽车集团总裁刘永灼在上海车展上也表示，“要么不做，要做就做最好。”这就是恒大一贯的做事风格。恒大的资金投入和团队建设也确实让他们有底气说出这样的豪言壮语。

“不差钱”是恒大造车给人最大的印象。从宣布造车到现在，恒大已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元，这个技术资金投入比例还是很高的。

目前恒大共有雇员大概9000人，而且还以每月500人的速度在扩张，最近加盟的恒大汽车常务副总裁戴雷就是“扩招人员”之一，他曾任职于宝马、英菲尼迪和拜腾，算得上汽车行业的元老级人物了。

旗下的全球研究总院和科技学院，包含了16大专业研究院，打造了一支3500多人的科技团队，其中还包括顶尖专家22人。

新能源车最重要的部件就是电池，恒大在这块也有布局。恒大电池研究院核心科研团队已超800人，带头人是国际著名电池科学家，曾任韩国SK集团电池研究院院长李浚秀。恒大方面称，具有高比能、高安全、长寿命、超快充的动力电池产品将于下半年量产，三元锂、磷酸铁锂电池都会有，后面将推出半固态电池，再实现全固态电池。和蔚来类似，恒大也会有电池日活动。不过，也有消息称恒大将“两条腿走路”，采用自研与外购宁德时代电池两种发展方式。

至于工厂，恒大目前有3个，分别位于天津、上海、广州。前两个都是收购其他车企的工厂，然后进行改造而来，而广州工厂属于全新项目。未来，恒驰1-9将会在这些工厂下线。成立2年左右，要实现多款车型的生产交付，确实以前没有品牌做到过。

车制造出来后，就看如何卖了。在渠道方面，恒大计划建设36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

在销量方面，恒大计划到2025年，产销目标要超100万辆；到2035年，产销目标要超过500万辆。参考去年全球销量第一的丰田仅售出953万辆，第六的本田仅售出479万辆，你就知道这个100万、500万是多么庞大、夸张的概念。

这样的目标让人觉得有某种痴人说梦，这也是很多媒体以及消费者“诟病”恒大的地方，一辆车都没有生产出来，但已经预订了15年后的销量。

在我看来，恒大造车确实实力非凡，而且是站在国家层面，高举高打，也许未来会进入新能源车企第一梯队。但最终的目标可能要打打折，100万不行，50万，20万折中一下还是很有可能的。我们不用看衰恒大，也不用吹嘘恒大，就保持关注，看它如何野蛮生长即可。至少，在2年时间就造出一台外形新颖，内饰高级，能正常驾驶的恒驰5已经是让人非常佩服的。恒大这个全新的新能源品牌，未来还是可以期待一下的。加入恒大车友群加群